Land Cruiser 80, 1fz-fe, Глохнет, плавают обороты

Доброго всем здоровья.

Попал автомобиль с просьбой найти причину повышенного расхода топлива. Завел, когда очередь до него дошла, наблюдаю следующую картину:
На прогревочных, вплоть до 800, оборотах работает ровно. Затем может встать точно на 600 и работать неопределенно долго. Далее начинают плавать обороты 400-800, если упадут обороты больше - глохнет. При этом плавание оборотов выглядит не как плавание, а как попытка заглохнуть. Во время не нормальной работы становится вялая реакция на педаль газа и обороты набирает с запозданием и троением (как при неисправной свече/катушки)

Что сделано:

-Нашел подсосы и устранил.
-Проверил искру/форсунки/сигнал NE с распределителя - во время плавания оборотов сигнал устойчивый, не прерывается.
-Вставлял ДД вместо свечи - ничего не увидел.
-Топливо проверить возможности нет, т.к. нет у меня соответствующего переходника , но обратка не течет совсем во время ХХ.

Что примечательно: у меня есть мануал по LC80 с дизельными двигателями и в сети так же этот мануал в свободном доступе. А на бензиновый - шиш с маслом. Еле нашел, ссылку прилагаю.



Мануал по ДВС 1FZ-FE в PDF


Буду копать дальше. Но есть пару вопросов.

Вопрос 1
Проверка скриптом Шульгина.
Нет у трамблерных машин ДПКВ. Вместо него втыкаюсь в сигнал NE на распределителе - сигнал такой же, только что он с распредвала берется. А вот картина тестом очень странная, молоинформативная и при этом в каждый тест своя какая-то...

Кто-нибудь сталкивался с подобным, ожет есть секрет какой-то...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вопрос2
Сигнал NE взял относительно минуса АКБ. Увидел смещение на 0,8 вольт, хотя раньше брал у подобных авто и смещения не было... Но не это смущает. Смущает форма сигнала - не синусоида, а пила. Насколько это страшно?


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сигнал необходимо брать только с КВ. Ускорение от работающего цилиндра настолько мало, зазоры в ГРМ, или растяжение ремня, вносят гораздо бОльшие помехи.
https://www.youtube.com/watch?v=uqIClK-w3DA - Шульгин о своём скрипте. Смотри с 35:20.

А ведь это явный симптом, что с топливом проблема!

Это как так?

Поддерживаю Евгения!!! Смотри форсунки...

Знатная оплеуха. Спасибо за пендель, пойду еще раз Шульгина пересмотрю.

По топливной согласен. Заказали токарю переходники для манометра. Рабочие версии: проблемы в работе и/или конденсат/вода/грязь в баке.

В смысле ничего не вызвало подозрений...

Дык ткните щуп на кислородник и посмотрите, как он себя ведёт на х.х. и на оборотах.

Самое главное забыли, бензонасос, сетку, фильтр 100% под замену.
РДТ, но это с новым насосом и подключенным манометром потом проверить.Давление на ХХ должно стоять стабильно, при прогазовках чуть подниматься до 3.0-3,2 кг и не опускаться при максимальных оборотах. Если топливо на ХХоду не сливается в обратку, это либо заклинивший в закрытом состоянии РДТ, либо попросту в рампе нет давления выше 2,8кг/см2 ,сливать стало быть нечего. С прогревом давление топлива "плавает" видно будет по манометру, бывает до 0,8 кг просаживается, двигатель в конвульсиях, давление поднялось,обороты поднимаются.
И ДТОЖ на всякий случай проверить.

Проверил давление. При включении насоса без запуска давление было 2,4; на ХХ 2. Заменил насос получил 3-3,2 без запуска и 2,6 на ХХ, если снять вакуумный шланг с РДТ получается 3 кг.

Что изменилось:
При давлении 2,6 (с вакуумным шлангом на РДТ) - плавает 400-600 и пытается заглохнуть, мало что изменилось.

При давлении 3,0 работает более менее стабильно с легкими подергиваниями как будто подтраивает.

Пережимаю обратку:

Давление 3,5 - работает ровно

Давление 4,0 - обороты повышаются до 800, работает ровно.

Манометр подключал между насосом и топливным фильтром. Сегодня воткну между фильтром и рейкой и заново сделаю замеры и полезу в комп снимать сигналы с датчиков...

Так же звонил клиенту, утверждает, что все было хорошо и прекрасно до заезда в наш бокс. я же ничего утверждать не могу, т.к. она стояла какое-то время у нас и полез я в нее не сразу...

Пока в растерянности, такое первый раз встречаю

Врёт. Или каждый "хорошо едет" воспринимает по своему. По любому, гнать таких.

Топлива ему не хватает. И это с новым насосом. А у него со старым всё замечательно было...

Придётся и форсунки мыть. Наверное они и так не в лучшем виде были, после долгого простоя совсем закисли. Теперь при нормальном давлении топлива им не хватает производительности.

Автомобиль забрали на покататься/проверить и не вернулись. А я и забыл про него. Отписываюсь.
Замена уплотнительных колец на форсунках и промывка оных значительно улучшили ситуацию, но свечи и высоковольтные провода пришлось поменять до кучи - легкий протрой по их причине все-таки был.

Расход упал, динамика стала гораздо лучше. Спасибо всем за помощь.