Ssangyong Kyron 2.0 Xdi 2008г, P0341 двс запускается и глохнет

По амплитуде и так видно, что там косяк есть

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И размах в 0,4 В. очень мало.
Может снято так?

А что за машина? Год, пробег? Что с форсами делали и почему? Ставили сразу все форсы? Там вариантов много. Может завоздушка форсунок. Может ТНВД стружку гонит. Воздух стравливали с системы питания. Я обычно снимаю разъём с датчика давления на рампе и при прокрутке, по очереди гайки трубок на форсунках отпускаю пока солярка немного не проссытся( пардон за сленг). А может форсы так отремонтировали. Попробуй тест обратки сделать. Воткни шприцы и покрути 15 секунд, картина хоть какая то будет по обратке.

Извините за прямоту,что-то не понятно в названии темы,или название нужно повторять на каждой странице,специально для Вас.. Пробег в нашей жизни вещь вообще зибзическая,одно могу сказать точно,что клиент владеет авто всего 4 месяца и месяц из которых авто как труп.. Эту машину клиент уже продал прежним хозяевам,с мативировкой-за утрату доверия! Куплен новый китаец взамен корейца,на котором по всей видимости в не далеком прошлом поменяли мотор в сборе,это видно на ДВС (краской обмазаны все возможные места для разбора ДВС).
Все Ваши предположения я проверил еще с самого начала,до создания этой темы,по тому как это мне знакомо,а читание осцилограмм для меня почти высшая математика. По идее скоро будет развязка.. В связи с тем,что даже здесь пошли разногласия по топливу,завтра будет живой экспонат,с которого будет снята картина жизни этого авто,ну и т.д.
Как бы во время пришла камера с Китая,для осмотра задающего диска ДПКВ,но пока жду..
Василич про зазор это понятно,я когда ДПКВ снял,то на нем была примерно 2х милиметровая металлическая окалина,вот от нее как раз и ошибка. Не понятно куда делась ошибка по синхронизации.. И еще одна не понятка,по форсункам,вываливается ошибка переодически (то есть,то нет) номер не помню,но говорится о том,что в 3ем цилиндре плохое горение,из начально когда я стал знакомится с этим авто была именно эта ошибка по 3му цилиндру,а шприцы показали,что при прокрутке в 5 секунд 20грамовый шприц наполнялся до верху,я заглушил 3ю форсунку и двс стал запускатся. Разобрал форсунку,поменял обратный клапан,поставил на место и чуда не произошло,остальные форсунки стали наполнятся как раньше 3тья. Было принято решение отдать все форсы в ремонт,поставил после ремонта,при запуске двс 2-3 иногда 4 секунды работы двс в шприцах максимум по 1 делению (во всех)

Не надо так "в штыки" воспринимать. Для того и называется форумом, чтобы делиться своим мнениям. Вы создали тему - я поделился своим мнением по данной теме, не более..... Ваше право принимать его во внимание или нет.
- "при запуске двс 2-3 иногда 4 секунды работы двс в шприцах максимум по 1 делению (во всех) " Одно деление какого шприца? Если один миллилитр, то это много. До 5 мл., на прогретом, за 1 минуту. Как то так. Пишу не именно для Вас, а для тех, кто возможно воспользуется этой темой в будущем.

Возможно, ушла вместе со стружкой. Судя по представленной осциллограмме, пропуск зубьев, он мог определять где угодно.
Правильно понял, теперь ошибок по ДПКВ и ДПРВ нет, но так же заводится и сразу глохнет?

Что показывают адаптации по форсункам? Они работают только на ХХ, но по ним можно делать выводы. Хотя, после замены он у тебя и не работал, накопиться вряд ли успели.
Компрессию бы посмотреть. Хотя бы относительную. Токовые клещи есть?
А по проблемам с топливной - конкретно с Санг Йонгами с незапуском сталкивался много раз. Но всегда было, что совсем не схватывает, а если завёлся (с толкача или эфира) то работает не глохнет.

Присоединённое изображение

P1173 ?

Р0269-форсунка цилиндра 3 не циклическая-сгорание слишком слабое-переодически

Сравнить с рабочем авто синхру вряд ли получится. Класс экологии не совпадает,та которая работает Евро4,а мертвая Евро3..
Видимо Диско придется менять,на что-то другое.. Осцилка только такая

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Замена ДПКВ ни чего не дает.. Опять вернулась Р0341.. Что касаемо давления топлива (первая цифра исправный двс запущен двигатель на ХХ,а вторая это двс неисправный при прокрутке)
1.Давление в магистрале грубое=100//205
2.Рейка/рампа давление =1020//1020
3.Подача топлива за такт =5.0мг//32.0-40.0мг
4.Рейка давление =250бар//340-350бар при просто включеном зажигании 500бар

На данный момент из ошибок толькоэти.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

P0269 - нарушение баланса цилиндра (форсунка заклинена в закрытом положении).
Проверить:
- цепь управления на обрыв
- свечи накала
- впускной коллектор на предмет засорения
- клапан EGR
- ЭБУ думаю пока менять не надо, а вот форсунки прописать обязательно.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если при прокрутке понажимать педаль газа,то вываливается такая ошибка P1123 Accelerator Pedal Sensor Malfunction (Torque Mode) Сбой Датчика Педали Акселератора (Способ Вращающего момента) Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) -yеисправность
И такая P0123 Accelerator Pedal Sensor #1 Malfunction - Short #1 аварийный Режим Датчика Педали Акселератора - Внезапно Датчик № 1 положения педали акселератора - замыкание в цепи
Эти ошибки стираются,и если сделать прокрутку двс без нажатия на педаль газа,то они не появляются..

Что касаемо прописки форсов,то на исправном авто такая картина

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На неисправном с пропиской возникнут проблемы,в связи с тем,что на некоторых форсунках поврежден очень сильно шильдик и частично нет информации по кодам. А кодировка выглядит так

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Токовых клещей пока нет, ДВС прокручивается туговато,акб постоянно подцеплек к заряднику,ставил другой акб для долгих прокруток,потому как его акб только в помойку.