Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Механика > ищу блок с коленвалом МБ Спринтер 2.1 150л.с. |
Автор: evgen58 17.09.2015 - 20:02 |
Очень нужен,может у кого на примете есть? То что в интернете есть,советовать не надо. КВ только номинал!!! |
Автор: evgen58 26.09.2015 - 20:07 |
Блок я конечно нащел и КВ тоже. Спрошу здесь,может кто знает. Вышеуказанный авто 2008г.р. мотор битурбо. Предъистория= Первый мотор оборвало 2й шатун и провернуло 2й коренной вкладыш.Ну на этом и закончен любой ремонт. Клиент покупает "визуально" почти новый мотор в сборе со всем навесным и косой от эл.проводки до разъема ЭБУ,ставят на авто и заливают новое масло и фильтр масляный,по его словам машину,как подменили,едет как ни когда,тянет в гору и т.д.Специ,которые устанавливали велели через 1000 км приехать на замену масла.Клиент все зделал,как сказали,и через 1000+6000 примерно мотор стуканул и опять 2 шатун и 2й коренной.Новый мотор естественно ни кто на давление масла и компрессию не проверял после установки! Вопрос,а не связано ли это с чем-то секретным,или кто-то может уже хлебал такие щи??? Как бы хочеться знать про заранее!! И еще на этом двигателе заводом не предусмотрен контроль давления масла!!! Нет ни лампочки,нет датчика!!! То,что во время сборки ДВС мех.датчик давления масла будет установлен,это и так понятно! |
Автор: evgen58 26.09.2015 - 20:45 |
Кто знает для чего эта трубка служит??? Устанавливаеться между 1 и 2 цилиндрами в канал для слива масла в поддон ,но между 2 и 3 и 4 тоже есть сквозной канал для слива масла,но без этой трубки??? |
Автор: колдун 26.09.2015 - 21:12 |
Это болезнь у этих моторов, правда не понял почему меняли блок и коленвал, они же напыляются. Причём давление масла и компрессия в норме. |
Автор: evgen58 26.09.2015 - 21:35 | ||
У первого ДВС вышел шатун наружу,а на втором КВ напылить,это понятно.А как быть с блоком,его тоже напыляют?? И сколько ходят потом такие моторы? А в чем проявлена эта болезнь?? Масляный насос буду ставить новый,вкладыши неоригинал,но на зазор полимером проверял 0,025 получаеться.Сейчас разбираю Купленый ДВС для того,чтобы познакомиться с поршнями,и если они в норме,то их поставить на собираемый блок,а кольца новые подкинуть.И еще,чуть не забыл,блок с КВ взят с Е-класса (учитываеться не сильная уставшесть агрегата) чем со Спринтера. Единственное несоответствие с отверстиями на слив масла после турбин,ну думаю,что особого труда просверлить 2 дырки в блоке не сложно. Вы не подскажите,где напыляют?? Для сведения и на потом. Очень плохой отзыв про какой-то Чебоксарский завод,других предприятий не нашел. |
Автор: колдун 26.09.2015 - 22:16 |
У нас на предприятии это делают, но к нам не попасть. Я знаю недавно сосед делал вот здесь, отправлял ДВС. http://servicemadi.ru/contacts.html Но я не думаю что хозяин согласится. Блоки напыляются, только алюминиевым порошком. http://dimet.info/primenenie/avtoremont/ |
Автор: Stoian 26.09.2015 - 22:17 | ||
Привет. Уточняю - все ИМХО 1. Главное в плохой смазки етого место. Пока не уточниш причина етот дефект, собирать на удачи нет смь!сла. Не изключено и конструкторский пробел, или засоренной /бь!стро засоряющейся канал подвода масло/к етого шатуна. Сам на глаза видел КВ сломаннь! из за напроч заполненнь!м нагаре маслень!м каналам. По мурзилкам дают снятие ети заглушки и очищение ети каналь! при шлайф КВ, но ето никто не делает. Очень помогло бь! очищение масляной системе подходящей химии при замена масло, или в случае после ремонта. 2. 0,025 кажеться слишком мало. А мерять полимером не совсем сериозно. Бь!вает елипса из за вкладь!ши - в одну сторону мало, а на 90гр. уже вне нормь!. Сам от таких ,,новь!х" отказался при ремонта моя машина. Оригинал стоял пока лучше, чем ети новь!е. 3.Я добавил бь!: в основном вь!яснить на 100% причина плохой смазки... |
Автор: evgen58 27.09.2015 - 13:37 |
Владимир Борисович,по первой ссылке ничего востанавливающего не нашел!! А по второй,блок алюминием напыляют,а про восстановление размера и про восстановление КВ ничего не сказано. По поводу 0,025 в зазорах,это замер при положении КВ лежа на боку "поршня в один ряд". Болты коренных и шатунных крышек одноразовые,особо не поэкспериментировать,как с гайками.Что касаемо значений зазоров,пока ничего не нашел. Может кто подскажет?? Элипс на КВ я конечно проверю.Масло было залито не по спецификации мерседеса. Клиент был удивлен,что мерседесовское масло дешевле было покупать,чем кастрол,который ему залили. |
Автор: колдун 27.09.2015 - 15:18 |
Просто у нас всё это делают и есть оборудование, иногда правда газ и порошок заканчиваются, я в подробности не лажу, но если нужно могу сделать фотосессию. Это оборудование не рентабельное, нужен поток, а у нас если делают 1 ремонт в полгода это хорошо. Было где то в сети отчёт с фото по УТТиСТ Газпромуренгой, но не смог найти. http://www.precizion.ru/svd/cnt/instrument/dvig/thtmldocument635712 Вот похожее. http://www.nn.mehanika.ru/forums/column/napyl/ |
Автор: evgen58 28.09.2015 - 20:16 |
По поводу зазоров! Нашел только такую http://old.autodealer.ru/autopedia/repair/knock Если не трудно,дайте коментарий. |
Автор: naik23 29.09.2015 - 06:18 |
evgen58 только без обид,сначала зайдите сюда http://www.chipmaker.ru/topic/104235/ по поводу зазоров ни чего сказать не могу а эллипсность и конусность,на этом диаметре допускается 3 сотки.Вам на эту тему лучше поговорить с опытным мотористом или шлифовщиком коленчатых валов.И еще как измеряют зазор между вкладышами и коленвалом.Микрометр должен быть поверен,для этого с каждым микрометром после 25мм идет эталон. |
Автор: naik23 29.09.2015 - 09:22 |
http://ufastanki.ru/sarticles/0/74 о ремонте коленчатых валов. |
Автор: evgen58 29.09.2015 - 09:23 |
Это как раз и хотел выяснить,что 0,005 это не о чем. Что касаемо самого замера: Коренные 1=58-0,06 2=58-0,06 3=58-0,05 4=58-0,07 5=58-0,06мм Шатунные как один и без расхождений 48-0,05 мм А вот блок не особо порадовал Таблицу замера не делал но расхождения от 88мм в+ 0,01 до 0,03 мм максимальные. Поршня на 87,82 мм Таких сведений достаточно,чтобы принять решение для сборки ДВС. naik23 да какие нахрен обиды,я же просто рекомендации хочу получить. А с опытными в Кузнецке даже разговаривать не хочу,в связи с тем,что эталоном их работ были ИЖ,ВАЗ,УАЗ.ГАЗ,ЗИЛ и КАМАЗ а все остальное растачивают по догадкам,без какой либо информации,и каждый раз спрашивают,а какой номинальный размер?? |
Автор: jin850 29.09.2015 - 10:11 |
это фотографии из двух разных каталогов.зазор по данным из одного (GLYCO)допускается до 0,07мм ИМХО : первая статья (... такую информацию!...) помоему набор букв и частных случаев. Здесь ( http://ufastanki.ru/sarticles/0/74) - ближе к жизни. здесь (http://www.nn.mehanika.ru/forums/column/napyl/ ) - технология отрабаотан, стоит на потоке , собственно у нас везде поток. Данная операция делается без гарантии, под ответственность клиента( по тому как заводом изготовителем не рекомендована.) но всё работает, ездеет, заводится тарахтит итд. |
Автор: naik23 29.09.2015 - 14:10 | ||
Скорее всего это потому что эти двигателя им знакомы,а по иномаркам информацию нужно искать,что сделать порой не просто. |
Автор: evgen58 29.09.2015 - 17:28 | ||
Как раз такие вкладыши и ставлю! Спасибо всем за совет. |
Автор: evgen58 23.10.2015 - 21:24 |
Докладываю. Блок 611 и 646 одинаковые,за исключением 2х отверстий,1ое под слив масла с турбины и 2е под щуп проверки уровня.Вкладыши GLYCO STD новые,были выкинуты в помойку,так как КВ зажимают без возможности провернуть.Установил KS STD все норма.По заказу клиента датчик давления маслы установлен в крайнее потребление масла ДВС,на турбину.Датчик и шланг в Камазовском магазине.Переделан штуцер подачи масла в верхнюю турбину.Думаю что это хоть как-то поспособствует задуматься при эксплуатации. |
Автор: evgen58 23.10.2015 - 21:26 |
2000 об на монометре почти 5 кг,масло холодное. ХХ 2.5 кг |