Обманка контрольной лямбды., Схема подключения.

Коллеги , клиент притаранил обманку без бумажек , если у кого есть распин подключения подобной поделитесь.

... крайние пины скорее всего обогрев, с массой информационной тоже понятно ... а где вход сигнала , где выход со слепу не разберу!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Получается что-то из серии "приятно поговорить с умным человеком" , ну и ладно ... не пропадать-же инфе , будет темка по подключениям эмуляторов .
Два рисунка , первый...


и второй...

Ну и ещё в догонку ...начинка поближе:

и обратная сторона платы.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

VATA, что-то вы темните в предверии Нового года.
А где ДК-1 подключен? Гоните схемку и принцип )).

air09, так схема подключения "управляющей" лямбды не меняется!

А вторая, "контрольная" после удаления ката подключается через обманку.

Схема выше-блаж клиента , я предпочитаю простейшую схемку с конденсатором и резистором или вообще механическую обманку ... действует на 90 процентах авто ... ну а для остальных 10 процентов есть Китайская обманка с маленьким кусочком покрытой платиной сетки за 500 р.


P.S. Надеюсь расписывать "в красках" принципы работы первой и второй лямбд для Вас нет необходимости?

Это сообщение отредактировал VATA - 2.01.2021 - 18:43

Есть схемы эмуляторов, где для обеспечения правильного состояния ДК2
используется сигнал ДК1. Но подумав, с вами согласился.
Т.к. при отсутствии ката сигнал ДК2 по состоянию будет суть ДК1.

Это сообщение отредактировал air09 - 2.01.2021 - 20:00

Поделитесь...

Ага. Особенно если ДК1 широкополосный или титановый

Так мы и ждём, посмотреть применимо ли оное.
air09 схемку в студию!!!

Пардон, это я затупил малость.
Эмулятору нужен сигнал исправного циркониевого ДК и всё,
а какой он, первый или второй, роли не играет.
Это схема, где ДК2 может быть неисправен, используется сигнал ДК1.
В случае титанового или широкополосного ДК1 используется
исправный циркониевый ДК2, собственно как и сделал VATA.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я сейчас не пью ... вообще ... но перечитав вышеизложенное и взглянув на схемку у меня появилось желание похмелиться! Или я чего-то не понимаю или схемка с обычной обманкой просто без участия сигнала со второй лямбды вообще ( исходный сигнал берётся с первой лямбды) . Можно использовать например при неисправности контрольной лямбды или в случае головотяпства сварных , которые к примеру утром 2-го января вырезали кат вместе с местом установки контрольной лямбды и вварили прямую трубу.

Объясните мне коллега в чём "особенность" именно такой схемы с точки зрения "правильности состояния ДК2"?

Это сообщение отредактировал VATA - 3.01.2021 - 12:10

Это как ? Смысл установки эмулятора понимаете ? Неисправен ДК2 – купите новый и не морочьте голову.
Эмулятор ДК2 устанавливается в случае «убитого» или удалённого катализатора. Эмулятор обеспечивает полную замену сигнала штатных задних ДК, отвечающих за контроль работы катализаторов. Он формирует эмулированный сигнал заднего датчика, параметры которого соответствуют параметрам сигнала ДК2 при исправном каталитическом нейтрализаторе, т.е. полностью исключает из работы штатный ДК2. Кроме того, качественный прибор обеспечивает эмуляцию режима прогрева ДК2 и катализатора.
И уже давно у многих производителей, ДК2 участвует в работе системы управления двигателем. Вот отсюда и растут ноги использования сигнала ДК1. И если эмулятор качественный, то ему пофиг какого типа стоит ДК1.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И всё таки, правильней будет программное отключение ДК2 и контроля катализатора. Потому как на современных авто всё трудней обмануть систему. А если учитывать что например на Тойоте, 420-я ошибка может вылазить через несколько месяцев. То будет очень хлопотно настроить.

Только в некоторых авто вторая лямбда не отшивается , к сожалению список не помню.

Принудительно создавать условия при которых начинается проверка эффективности ката :

при прогретом моторе на незагруженном шоссе катаемся не сильно по возможности играясь педалью газа...

Рабочая точка будет в районе середины настройки между возникновением ошибок " низкая эффективность катализатора и "инертная 2-я лямбда"(отсутствие изменения сигнала).

Это сообщение отредактировал VATA - 3.01.2021 - 14:11