Iveco Daily Iv 3.0 Cng, Не открывает форсунки

Не зацикливайся на этом.. Потому как у лаунч почти всегда этот тест не работает.. Очень редко я встречал авто у которых этот тест работает.. В основном приходилось это наблюдать при рабочем ДВС, то есть он отключал выбранную форсунку.. И на этом все..

Можно схему с указанием какой провод был закорочен на массу?

Форсунки такого типа стоят???

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Катушки, муфта вентилятора, и другие приборы работают от этого теста. Хотя я не уверен на 100% в лаунче.

форсунки типа такого, только разъем как на жигулях.

То есть искру проверил и она есть..

А лямды стоят простые или работают по КАНшине??

Настолько полной схемы у меня нет. От одного и того-же предохранителя запитан блок, который управляет форсунками, катушки, и газовые клапаны на баллонах и редукторе. Так вот замкнул провод, который идёт к клапанам на баллонах. На форсунках масса постоянно, управление плюсом от этого самого предохранителя через блок управления.

Лямбды не смотрел, а в чём разница для данного случая? Не просто есть искра, а машина даже запускается и едет, если к ней подкинуть обычный газовый редуктор как карбюратор.

А могли выйти из строя ключи, которые управляют форсунками, если форсунки управляются плюсом и этот плюс замкнул на массу и потом его запитали через скрепку?? только в блоке визуально всё целенькое, завтра сделаю фотографии.

Всё же лучше небольшой фрагмент схемы, чем длинные объяснения.

Жень, а это как? В лямду CAN-трансивер и проц встроены?

Если форсунки управляются плюсом (т.е. второй вывод на массе), то при замыкании выхода на одну из форсунок, мог сгореть только 1 ключ. Который идёт именно на эту форсунку.
Или... что то в ЭБУ общее для всех форсунок. Например дорожка, токосъёмный резистор, межслойная перемычка или ещё что то, через что подаётся + на все ключи.

Жень, а это как? В лямду CAN-трансивер и проц встроены?

Лямда как лямда и ни чего особенного, но провода от нее заходят в свой маленький блочек (не совсем герметичный) а от блочка идут 4 провода =питание и КАН.
Вот из-за такой порнухи не запускалось (не было импульсов на форсунки) именно ИВЕКО. Но это была дизельная.

Раз уж ДВС все же живой, может через эти форсунки пропустить другое топливо??? Это я к тому, что, может что-то блокирует запуск на метане. Там же свой редуктор и давление на форсунки должно быть своим (если заявлено,что метановая форсунка 9 бар) Давление перед рампой можно и померить..

Не хотелось бы другое топливо,хочется сделать как надо.
Если правильно помню лаунч мне показывал 17 Бар в рампе. Но ведь по логике была бы ошибка по давлению, если бы оно не соответствовало норме...

У меня нет части схемы с питанием этого блока, замкнуло перед блоком, а не после.
Я уже думаю либо действительно слишком высокое давление, либо датчик врёт и из-за этого он не даёт команду на форсунки.

Я же не сказал что на постоянку менять топливо.. Подкинуть для испытания..
Если форсунки до 9 бар, а в рампе 17 бар не перебор, может кто-то звездит.. Манометр бы подкинуть.

Осмелюсь предположить, что функция для газового варианта недоступна по соображениям безопасности , на аналогичных двигателях не проверяли, активно ли управление ИМ при тесте ?