Mitsubishi Galant 1992-года мотор 4g63, Проблемы с холостым ходом.

Глохнет при запуске если не играть акселератором, поддержания холостого хода в не зависимости от нагрузки нет.
Вместо датчика температуры ставил потенциометр, реагирует очень медленно, поднимая-опуская обороты.
Скачал мануал по настройке TPS (ДПДЗ) скачал.
Я вообще процедуру правильно понимаю?
Мотор нагрет до рабочей температуры, болтом приоткрытия дроссельной заслонки выставляется холостой ход 700 об. мин., активатор холостого хода полностью задвинут.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Идем дальше, мотор глушиться, датчик дроселя выставляется на значение 535-735 mV это как бы нулевая точка.
Мозг вскрывал потекших эл-литов нет, дроссель как и мозги вскрывали, мыли настраивали до меня, без результата.
Я чего-то вспомнил KIA где чтобы добится нормального пуска на холодную, в цепь датчика температуры врезался резистор.
Смущает медленная реакция на "ручное" изменение температуры мотора, при включении нагрузки обороты проседают.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Стоит клапан или сервопривод??

Стоит мотор, и рядом с ним датчик его открытия (насколько я понял) пятипроводной!!!, шток мотора ходит свободно от 5-ти вольт. Может в этом датчике, концевики какие крайних положений дроссельной заслонки? Сам TPS работает отдельно.

сервопривод это получается.. раз уже книжку скачал, подкинь вместо ДТОЖ сопротивление, смотри таблицу +20С. и попробуй.
Еще есть клапан вентиляции картерных газов в крышке клапанов, надо что бы не было подсоса.. Под заливной крышкой моторного масла сметанки не видно случайно??

Книгу я не качал, только инфу по настройке TPS.
Подкидывал сопротивления от 500 Ом, до 2.2к все равно не заводиться без "тапка", просто секунд через 30-40 обороты либо повышаются, либо понижаются. Скидывал клеммы, результата нет.
Сопротивление штатного датчика, при температуре около 20 градусов 900 Ом. при нагреве понижается "Сметана" на крышке горловины есть. При нагреве холостой нормальный, но стабилизации, в зависимости от нагрузки все равно нет.
Подсосы проверю, ради интереса впаял ему в цепь датчика температуры сопротивление 200Ом, отправил кататься.

На сколько быстро система ХХ должна реагировать на температуру мотора, к примеру быстрее третьего пассата?
Что за датчик возле сервомотора, есть параметры?

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 28.02.2019 - 19:21

Вы доверяете тем, кто делал?
Там шестерня магнитная, а в датчике стоят два холла.

В каком датчике? какая магнитная шестерня?, принцип работы, рас пиновка.

Вопросом на вопрос отвечать любите?
В Рхх стоят 2 датчика холла, отслеживают позицию регулятора по этой магнитной шестерне, какая из них магнитная поймете сразу как разберете, остальные вроде пластик..
На фишке было 6 пинов: 2управление мотором; 2сигнальных(холл); плюс и минус общие(холл).
Почему у вас пять, не могу сказать, может один холл...
Схему щас не найду, давно было...

Конкретика нужна. Какие шесть пинов и какие шестерни. Сервомотор отдельная двухпиновая фишка, TPS 3 пина, датчик возле сервомотора ХХ, пять пинов. Без шестерней.

Вызвал владельца.
Точное сопротивление датчика температуры, при 70-градусах 280 Ом. Сервомотор заслонку двигает.
На подсосы проверил путем пережатия вакуумных шлангов и карбклинером, клапан вентиляции бака закрыт.
Сейчас жду пока остынет, и буду играть TPS, по бумагам напряжение 535-735 mV. Стояла на 630 mV, сейчас выставил на 540 mV, буду двигать по 0.05 V.
Пока мысли только в его направлении.

У меня есть описание на 4G15 оно не подойдет для галанта и сервомотор не такой.
Посмотри http://galant-club.com/forum/topic/102604-...30#entry1304404 это.

Нашел настройку, только на мотор DONC, а у меня SONC http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2576
Разные дросселя, у моего нет байпасного канала, регулировка происходит за счет открытия заслонки.

Евгений точно это мой севомотор и датчик рядом и эти два винта на дроссельном узле, и концевик все-таки у ДПДЗ есть. ВСЕ я делал не так, замерял не то, и не там.
Только вот клиент уже уехал, со следующей недели его вызову опять, на сегодня голова квадратом.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 1.03.2019 - 18:33

ВОТ ОНО РЕГУЛИРОВКА,РАС ПИНОВКА ЧТО ДЛЯ ЧЕГО И КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ


Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 23 )
 IdleMMC.pdf

https://autodata.ru/article/all/mitsubishi_...kholostoy_khod/
Я так понял речь была про сервопривод рхх. Но у вас видимо другое устроийство

Я имел в виду то,что мы не видим, что видит Андрей81.. В связи с этим я и спрашивал, что стоит "клапан ХХ или серврприводХХ"
Давным давно у меня были проблемы с 4G15 на лансере 1990г. Там стоял сервопривод как на второй странице, что Андрей выложил.. Он вышел из строя по причине износа редуктора и клинил, особенно с утра в мороз. Запускался мотор только с газом и нужно было ждать прогрева потом более менее можно было ездить. Иногда обороты при пуске зависали на 5000.. и не падали. С галанта привез ДЗ в сборе с Польши, снял сервопривод и поставил себе. думаю,что по сей день де-то рассикает авто..

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 8 )
 1.pdf