Форд Мондео-вопрос?

Диагностика указывет на бедную смесь. Меряю напряжение на сигнальном проводе ДК-0 Меряю опорное-0.
Вопрос: должно ли быть опорное напряжение в этих машинах?
Мотор 1.8 16 клапанник

Я бы посмотрел в каталог, но он на работе.

Маловато данных. Год выпуска какой?
По Автодате 2004 Форд Мондео 93-96 г.в 1.8
Проверка ДК нагреватель (вольный перевод).
1. Отсоединить провода от ДК
2. Включить зажигание
3. Проверить напряжение на 4 контакте (должно быть +12В)

Проверка самого ДК
1. Отсоединить провода от ДК
2. Включить зажигание
3. Завести двигатель
4. Проверить напряжение на 1 контакте (должно быть +0.1-0.7В)

Вот оригинал (вдруг не так перевел)

1 & earth Engine idling 0,1-0,7 V

щ Ensure engine is at normal operating temperature.
щ Ensure ignition switched OFF.
щ Disconnect HO2S multi-plug.
щ Start engine.
щ AIIow to idle.
щ Check voltage between HO2S terminal and earth [1].

Его интересует сколько должно быть на сигнальном выводе при включенном зажигании и неработающем двигателе. А тут изложена проверка самого ДК.

Hash прав. Мне нужно знать должно ли быть опорное напряжение или нет.

Может я не так понял, но вроде написано, отсоединить ДК и проверить напряжение на РАЗЪЕМЕ ДК относительно земли. Оно должно быть в ПРЕДЕЛАХ 0.1-0.7В.

Или это нужно смотреть на ДК, и столько должен выдавать сам ДК, не подсоединенный ни к чему?

Сегодня глянул в CAPs - ничего оригинального. Те же 0,4-0,5в при включенном зажигании и со стандартным размахом на работающем двигателе (0,2-1,0в).

Ну да, так, только этим проверяют ДК на предмет жизни-смерти, а KAREL подозревает сам ЕБУ. В последнем случае нужно расчленить разъем ДК и измерить напряжение на сигнальном контакте той половинки разъема которая относится к автомобильной проводке. Этим расчленением исключают влияние возможно неисправного ДК при проверке опорного напряжения от ЭБУ на незаведенном двигателе.

В таком случае получается такая картиина: при соедененом разъеме-0, при разъединеном разъеме-опять -0 (правда мерял только со стороны мозгов). Что то слишком много удовольствий для клиента-и ЭБУ и ДК. Плюс еще самодиагностика рагается на клапан адсорбера (кстати где он находится?). Хотя по моему это не может быть причиной основной проблемы-машина идет рывками при ускорении (хотя я могу и ошибаться). Давление топлива в норме, свечи заменены.
P.S. Андрей! Я там с дуру (устал просто) кинул вопрос в курилку-перемести его пожалуйста.

Сегодня смотрел эту машинку еще раз, и обнаружилась немного другая картина (или я в прошлый раз проворонил, или контакт появился): опорное в районе 2.5 вольт, при подключеном датчике в районе 0.5, и практически не меняется. Как это понимать?

Сегодня к нам такой приезжал, 96 г.в. Фишка ОБД2 , АКПП. Приедет на диагностику через два дня. Коробка сканируется чем? Первая скорость включается при наборе 1700-1800 об. Кроме износа торсионных колец и занижения давления насоса электрическая часть может так влиять?

Насчёт ДК , это металлокерамический гальванический элемент , внутреннее сопротивление огромное, работает только при достижении температуры в 400-500 градусов, значит усилитель, ко входу которого он подключается, должен иметь входное сопротивление , как минимум на порядок более высокое, т.е . как минимум на входе полевик, и какое опорное вы хотите измерить, и чем? Ведь это не показатель работоспособности! Или я не прав! Ведь контроллер измеряет напряжение ,которое изменяется в зависимости от количества О в выхлопных газах.

Это сообщение отредактировал denkisan - 16.10.2004 - 18:37

Проблема та же.
Ford Mondeo IV 2009.
Богатая смесь, свечи чёрные. АЦП обоих ДК - 0,00В. При отключении ДК1, на втором 0,02. На выходе с ЭБУ 0,00.
При подключении ДК1 на заведённом двигателе ( это от отсутствия мыслей)- АЦП - 0,5 В. Постепенно снижается до 0. Краткосрочная коррекция к +100, со всеми вытекающими.
Вот и возникли сомнения, в виновности только ДК.

Ещё интересные данные:
При отключенных ДК, на выходах ДК1 с ЭБУ относительно массы 0,03 и 0,01 В.
А относительно +АКБ, -10,0 и -12,21 В.

И ещё: при отключенном ДК1 краткосрочная коррекция топливоподачи, все равно уходит до +78%. Как и при обоих отключенных ДК.
Всегда с осторожностью отношусь к приговору ЭБУ. А вдруг у него такой алгоритм заложен?

Это сообщение отредактировал coon - 2.02.2016 - 10:10

Выдалось немного времени, почитал интернет.
Оказывается на Фордах нет опорного
Как то до этого момента не сталкивался с подобными проблемами.
Это получается что Форд не может работать без ДК???
Почему он мне ошибки не выдал, при отключении обоих ДК? Даже по подогреву.
Если проблема в 1-ом ДК, почему тогда и второй постоянно в бедной висит? Это в то время, когда из выхлопной чёрный дым.
С этим Фордом одни вопросы
Пока отпустил, пусть каша в голове растворится.

PS. Юра, в ответ на телефонный разговор:
Пробовал с отключенным вторым ДК, и с обоими отключенными. Ни чего не меняется. Прозвонил оба ДК на замыкание с подогревом. Там всё в порядке.

Это сообщение отредактировал coon - 2.02.2016 - 15:46

форды отлично умеют работать вообще без датчиков. опорного на фордах обычно нет, но бывает напряжение на сером проводе (сигнальная земля) лямбды. и вот тут возможны нюансы с разными типами самих датчиков - с заземленным серым и с изолированным. ни разу не было проблем при принудительном его заземлении, а вот работать машины иногда после этого начинали нормально. в любом случае проверить лямбду проще простого. прозвонили подогрев, проверили напряжение на нем. далее проверяем напряжение между черным и серым проводом. при богатой смеси должно быть около вольта. там около нуля? в мусорку! это не широкополосник, где есть о чем подумать.

реакцию ЭБУ проверить тоже проще простого. беремся рукой за сигнальный провод (лучше наверно при отключенном разъеме), а второй - за плюсовую и минусовую клемму аккумулятора. соответственно по сканеру контролируем что видит ЭБУ должен видеть либо ноль, либо >1В. насколько больше - там возможны варианты, в зависимости от входного АЦП, ну и это не критично, важно чтобы ЭБУ распознавал высокий и низкий уровень с датчика.

Читал эту тему на адакте. Но, к тому времени, у меня машины уже не было.
Да и по замерам на нём 0,01 В.

СтоИт 9 тыр. ещё ждать когда привезут. А ему похоже оба менять. И смутило отсутствие опорного.
Но сейчас, вроде всё прояснилось. Спасибо.
Одно не понятно

почему тогда на "моём", коррекции в плюсы прут, со всеми вытекающими?

После того как уехал, появилась мысль подать на него с регулируемого БП напругу.