Два регулятора напряжения на 1-ом авто., "Умелец" убрал перезаряд.

Вчера была ВАЗ 2107, классика, 1986г. Народный "умелец" решил проблему перезаряда так: К ген. Г222 с Р.Н. Я112В подключил последовательно РН 121.37.02, а запитал его, через реле, прямо от АКБ. Управление реле подключил к держателю пред №9, но провод подключил по колхозному, вставил его в отверстие в держателе предохранителя и кончик обмотал вокруг провода, т. е. сделал колечко. Колечко получилось больше чем нужно и при заведённом моторе колечко болталось. Соответственно зарядка хаотично пропадала и появлялась вновь. Хозяину "мастер" объяснил, что у старых Жигулей перезаряд это болезнь и, поэтому, нужно ставить два реле и третье для питания. После восстановления нормального контакта на держателе пред. появилась стабильная зарядка с напряжением 14 вольт. Меня заинтересовал вопрос, как будут работать два включённых последовательно Р. Н. По-моему работать будет только одно, у которого напр. срабатывания будет ниже. Второе же будет просто "балластом". А вот как второе реле повлияет на величину регулируемого напряжения, то это, по-моему, будет зависеть от того, какое реле будет регулировать. Если регулировать будет Р.Н. ближнее к ген., (Я112В) то должен появиться перезаряд на величину подения напр. на электренно-дырочном переходе "балластного" Р.Н. А если регулировать будет Р.Н. дальнее от ген.(121.37.02), то перезаряда не будет, но будет всё время "скакать" управляющее напр. на Я112В и как это повлияет на работу системы зарядки?

Если Я112В пробит,то регулировать будет 121.37.01.Это-колхоз,когда нечем заменить Я112В.

Пробит как? Ведь у Я112В силовой провод подключён к "30" болту генератора. Если пробит выходной транзистор, то будет утечка 3 ампера. А если обрыв выходного транзистора, то зарядки не будет вообще...

я так не делаю,но встречал.Значит 3А туда,остальное на обмотку возбуждения .Заряд мал,но будет.

Объясните, куда это "туда"?

Несколько раз встречал такой колхоз: на классике заменяли родной генератор в котором только щетки (без регулятора) на генератор со встроенным РР, при этом провод от выносного реле втыкали в щеточный узел на генераторе, а провод от допдиодов просто откидывали. Во всех случаях имелось повышенное напряжение бортсети с выкипанием электролита. Собственно, клиенты обращались по поводу кончины предыдущей АКБ и выкипанием новой.

Дополню малость, у тех генераторов, на которых напряжение в точке, по которой регулирование ведётся, если оно подаётся после ЗЗ , то все потери выливаются в прибавку именно этой величины к заданной на данном регуляторе. Т.е. имеем Set point 14,2 вольта и потери по цепи подаваемой через ЗЗ например 0,5 вольта в итоге на генераторе выходное напряжение повышается до 14,7 вольта, а при включении мощных потребителей, питаемых по этой цепи ЗЗажигания просадка может достигать и 1-1,5 вольт, т е на батарее уже до 15-15,5 вольта, и как тут не кипеть?! Это характерный косяк для Волг, классики со старыми генераторами, ну Газелей тоже.
Самый простов вариант это подача напряжения с помощью реле непосредственно с силового вывода генератора, в идеале с клеммы плюс аккумулятора. тогда и от нагрузки зависимость сильно сглаживается, и напряжение на батарее не дергается , стрелка вольтметра стоит как приклеенная. На тойотах это напряжение подаётся напрямую с аккумулятора через предохранитель в МБ, а включающее генератор напряжение по цепи с ЗЗ на величину напряжения никоим образом не влияет. А два РН на одном генераторе это просто полнейшая безграмотность, так можно и по два колеса как у грузовиков, на легковушки приделать, это уже просто больная фантазия!

Я себе тоже с +аккумулятора РРегулятор запитывал через реле,только минус реле подсоединял ко втягивающему,для отключения возбуждения во время заводки. Напряжение стабильно,что не было включено.В потверждение словам denkisan на практике

Есть только один момент,после установки такого реле может занижаться напряжение за счет того,что излишними токами могли подгореть соединения от 30-го генератора до +АКБ(не исключая и саму свинцовую клему)и имеют потери.
А запитывать РР от АКБ не советовал бы,т.к. как раз вышеперечисленные потери волнами раскачивают напряжение бортсети выше 14в,в то время как на АКБ 14.0 (пример жигули бортсеть запитана от гены) пару раз попадался.

Так наша обязанность как раз привести всю систему зарядки в норму, не устранив потери по минусовой шине, и особенно на плюсовой никогда не получить нормальный результат. А питать РН надо именно с аккумулятора, поскольку это напряжение и будет поддерживаться на уровне Set point регулятора. То есть 14,2 вольта или выше на напряжение потерь, которые наша задача как раз и свести к нулю, или реальному минимуму. Кстати на генераторах с питанием РН от триады, по этой же причине на максимальной отдаче генератора напряжение ниже нормы, как раз на величину потерь на силовых диодах. Т.е, на Д+ 14,2 например, а при 80 амперах на В+ ниже , иногда до 13,7-13,9 вольта.