Kia Bongo D4cb, С Евро 5 (Delphi) на евро 3 (Bosch)

Юр, тут уже столько страниц...
Если действительно ЭБУ садит шину, то сначала надо с этим разобраться.

Паша, согласен.
Но пока даже не знаем, при отключенном ЭБУ (т.е. когда нет "замыкания"/"0"), там есть 120 Ом ?

Самое интересное потом будет. Когда все блоки начнут ругаться на связь с моторным. Да и моторный скорей всего не поймёт сообщения остальных блоков.
DCM3.7 довольно не старый ЭБУ. А вот EDC15C7 это уже практически антиквариат.

Паша, я до сих пор сомневаюсь в наличии CAN’а в схеме с Bosch’ем (ну не нашёл я в схеме, что вообще там сидит на CAN’е). А в Delphi (именно на Kia Bongo) там только моторник и SRS.

Смотрел схемы Sorento с таким двигателем и таким ЭБУ (вроде 2006 года). Есть там CAN и на коробке и на моторном и много ещё где. Даже на датчике положения руля есть. На схеме управления двигателем его нет. А вот в схеме сетей, нарисован и моторник.
А если двигатель в комплекте с тем ЭБУ, что на фото, то он или с Sorento или с Grand Starex.

ошибки по CAN пропали после правильного подключения датчика температуры
сопротивление в CAN стало 60 Ом

На данный момент основная проблема в том, что обороты ХХ 1200, на педаль акселератора не реагирует. По сканеру педаль видит, нажимаю на неё, данные меняются.

ошибки:
P1526 напряжение питания датчика (???) не понятно о чём это
P0100 MAF - скорей всего в косе обрыв, т.к. по сканеру данные зашкаливают и не меняются
P0110 ДТВВ - то же самое, что и с MAF
P0120 ДПДЗ - думаю не так критично, что бы из-за этого отключать акселератор
P0403 EGR - на двигателе его нет. Придётся прошивать, но пока тоже думаю не критично

предположительно, причина в косе на ДМРВ...

Очень даже критично и ДЗ и ЕГР и ДМРВ..
ДЗ и педалька должны разговаривать между собой...Иначе не будет впрыска.. Как бы не пришлось вам еще и педальку к БОШУ искать..
ДМРВ управляет ЕГР и если нет последнего, то тогда и с ДМРВ надо разъем снять, удивительно что мотор работает, обычно только запускается и тут же глохнет.

ДЗ - это она?
Если на распиновке - это она, то на схеме я её вообще не вижу...
На моторе стоит заслонка без электронной начинки...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не редко встречается, что ругается на ДПДЗ, а имеется в виду ДППА.
Зачастую одному производителю известно, при каких неисправностях на сколько ограничен крутящий момент и обороты.

прозвонил педаль, получилась такая картина:

педаль отпущена: Д1=0,55 в Д2=0,58 в
педаль нажата: Д1=2,35 в Д2=4,21 в

мне кажется в отпущенном состоянии разница должна быть больше, точных данных не нашёл...

Так на моторе вообще нет тогда ДЗ,, просто имитация (типа горный тормоз). И ЕГР с вакумным управление по ШИМ,, или есть датчик на ЕГР??
Придется искать педальку, параметры другие у нее скорее всего..

педаль поставил под этот блок, только она видимо неисправна.

ЕГР физически заглушен, но без перепрошивки видимо.

Этому мотору прошивка и не нужна, он и так должен работать без особых проблем, самое главное что бы заглушили хорошо, иначе может случится недодув турбины..

Есть еще один ньюанс, не все комонрейлы на месте газуют и развивают обороты, некоторым нужно педали понажимать (сцепление или тормоз) ,а некоторые только под нагрузкой развивают обороты..
Проехать пробовали на авто???

нет не пробовал, но мне кажется,что этот должен газовать, хотя бы до 3000об/мин. Завтра попробую поменять педаль.

В данном случае, скорей всего должна быть разница в 2 раза.
Схема с Sorento BL. Скорей всего с неё двигатель и ЭБУ.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 9 )
 Engine.7z