генератор Toyota Camry 2014, максимум 13.5 вольт

В общем-то в этом и вопрос.
Служебная Toyota Camry 2014, 2.5L. Откатались полтора года, у шефа в гараже сдох аккум (вечером поставил, утром не завелся). Водитель купил новый аккумулятор. Установщик на сервисе замерил напругу с новым АКБ - на х.х. с нагрузкой 13.4-13.5, с набором оборотов ничего не меняется, сказал мало.
Водила помчал к генераторщикам (если можно так назвать): меняли РР, мосты, крутили-звонили, всё исправно.
Гарантийщики (они тут полулегальные) отмораживаются в своём стиле.
С новым аккумом откатались месяц - никаких изменений. Поездки как по городу, так и по 300-600 км в день. Шеф сказал брать новый генератор. Водила пришёл ко мне.
Нашёл на тоёта-форуме тему один в один, там ни к чему не пришли. Мож ипонцы так задумали (ищу в мануалах инфу) ?
Вот схема подключения

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот сам гена

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот нашёл в SM для этих генераторов

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Попробуйте аккуратно отсоединить провод от терминала М.Есть точно такие генераторы с реле регуляторами с такими же терминалами,только вместо М на них F (FR),протоколы управления разные.И генераторщики когда катали на стенде,они что на терминал М интересно подавали.Часто такие генераторы встречаю,на стенде катаю без подсоединения М,напруга 14,2 в. даже с нагрузкой,хотя особо обороты на стенде добавить нечем.В некоторой литературе пишут про то,что так японцами задумано.Если АКБ не садится,то нет причин для беспокойства.

Имел дело с подобным генератором на Тойота Корола. Разъем такой же. Так что на всякий случай данные с исправной машины - со средней нагрузкой на ХХ на клемме "IG" (питание с замка зажигания) порядка 13,9 В; на клемме "S" (сравнительное питание) порядка 11,8 В; на клемме "L" (контрольная лампа) - 10,3 В; на клемме "M" (выход для контроля блоком управлени) - 14,1 В. На АКБ соответственно чуть за 14 В. Возможно так же должно быть как и на "М" просто АКБ был подсевший.

Такая авто была лет пять назад. Оставили на ночь у себя. Утречком попрохладнее запустили холодную, уже не помню, но было что-то около 13,9 -14,2. Какая-то температурная коррекция. Авто так и катается до сих пор.

Назначения выводов генераторов

Не понял. кто такой вывод "М", он мониторинговый от генератора к ЭБУ или корректирующий от ЭБУ к генератору.

Согласен с тем, что "куснуть" его на время и поглядеть.

"M (Monitor) то же, что и "FR" приставка aRC-011 или VRT-RC"

Юр, переведи. Так же сдыхает или после замены месяц без проблем?

время от времени попадаются в ремонт денсовские гены с подобными разьёмами но почти у всех только три пина задействованы в проводке авто

Нет, пока не сдох.
Сам машину буду смотреть на неделе, пока данные только от водителя.

цитата: "M (Monitor) - то же, что и "FR" - выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем."
Мне здесь тоже не совсем понятно: если ЭБУ контролирует через терминал "М" нагрузку на генератор, то через "что" регулирует или управляет работой РН ?

Если предположить, что отключив "М", мы убираем влияние ЭБУ на управление РН, то как это связать с вышеуказанным назначением терминала "М" ?
И что всё-таки является определяющим параметром регулировки (если она есть) по "М" - ток, напряжение, температура или что-то ещё .

В моем понимании (на данный момент) ЭБУ через канал "М" подрезает верхнее НАПРЯЖЕНИЕ с помощью РР (типа работы стабилитрона или супрессора), а корректировка по температуре (или чему еще там) происходит в самом ЭБУ. Вот осцила с "М" с той Тойоты данные которой я выложил выше. Корректировка верхнего напряжения на ХХ происходит в период времени 22,5 мс.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Парни, чем дальше в лес, тем ближе вылез .... всё-таки больше дров.
Нашёл такую инфу (причём по Toyota Camry eщё в 40-м кузове), цитата:
"Наверное многие сталкивались с таким странным фактом: после первой замены аккумулятора, генератор, ранее дававший на ХХ исправно 13,9-14 вольт, вдруг сразу начинает выдавать 13,5-13,6 вольт. При этом никакие действия (замена щёток, диодов) не помогают.
Я обратился к конторе, занимающийся у нас ремонтом исключительно генераторов и стартеров, они мне разъяснили, что смену старого аккумулятора надо проводить при подключённом дежурном аккумуляторе. Они не смогли объяснить, что там происходит, но микросхема в генераторе "тупо" не видит наличие аккумулятора и происходит ограничение заряда. Восстановить уровень нормального заряда удаётся только заменой на другое реле, которое выдаёт 14 вольт..."
Что скажут гуру генераторного дела ?
Такое мог бы предположить, если бы в обслуживании фигурировала функция "прописки" АКБ. Но за два дня такой инфы по Camry не нашёл (кроме руля) .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Кто-то что-то не то рассказывает...

Да и йух на них. Я ищу выход из положения.