Volkswagen Amarok Cdca 2010г, давление масла двс

Авто заехало на ремонт своим ходом. Разборки с давлением были не долгими, выточил переходники для замера давления масла на ходу с одновременным использованием лампы давления масла и выяснил, что не хватает давления только при максимальной скорости примерно 160-170 км в час и двигаться приходится порядка 10-15 км. Потом лампа начинает моргать и через некоторое время загорается, пока ДВС не заглушить. потом опять все норма.
Виновником всего этого стал распредвал выпускной, хотя впускной по своей конструкции особо не отличается. Так вот на валу есть опорная шейка которая должна стоять от кулачка на расстоянии 1,7 мм.. Эту шейку сорвало со своего места,вал сместился к маховику, соответственно все шейки вала частично вышли из своих пастелей и этого достаточно что бы давление упало всего на 0,3 кг и стала загораться лампа... Вал поменял,все собрал,ГРМ и т.д. запускать мотор, да не тут то было. С выхлопа валит черный дым,схватывает, но запуска нет. Проверил компрессию, 27 кг. давление топлива согласно заявленного,но при прокрутке немного скачет фактическое значение. Через 4 часа хождений с бубном вокруг да около вылезла ошибка Р1065-00 Fuel pressure regulation Regulation difference Диапазон регулирования давления топлива. Манипуляции с датчиками и регулятором ни к чему не привели, но ДВС начал запускатся и работал на ХХ без возможности нажимать на газ (просто нет реакции) Снял форсунки и отправил на проверку, 3 из 4х оказались не рабочими, за ремонт фирма не берется, и в Пензе их больше ни кто не делает (пьезо) форсы просто льют топливо и не держат.
Вот и вопрос: Что такого могло произойти,за сутки после снятия и установки их на место,что они перестали работать???? Может есть какой-то способ эту проблему решать???
В Москве нашел по 7000р за 1 форсунку БУ с тест листами и гарантией на полгода, но фирма работает только на обмен не рабочих форсунок на рабочие... С обязательным условием,что надписи все сохранены и читаемы на форсунках..

Льют в обратку или по распылителю? номер каталожный форсунки? Сомневаюсь что они пьезо, по схеме катушка. ремонтируются они на коленке при желании. А потечь они могли из за того, что пролежали сухими пару дней. нужно в них закачивать масло жидкое. Если номер форсунки не прописывается вообще нет проблем сделать.

03L130277C производитель БОШ
Привычка, при снятии форсунок, храню их вертикально как и стояли на ДВС в специальной банке используя защитные колпаки. План тест не сохранил,выкинул.

Да это пьезофорсенка,
https://www.youtube.com/watch?v=R7fJLEdl_Hs

Следующее видео более подробное, не исключаю что это один и тот же человек, но я к таким работам не готов пока.. Но смысл есть.. https://www.youtube.com/watch?v=Yfuh6i3S9g4

А нужно прописывать пьезо форсунки??? Или не обязательно??

Нет. Не понял насчёт нельзя газовать, параметры?

ДВС не реагирует на педаль газа. Вообще ни как,ни плавно ни резко. Работает на ХХ, валит черный дым и все на этом.

Кто его в аварийный режим загоняет? Р1065-00?
Почему не веришь?

Или есть основания?
С пьезо надо поаккуратней. Попадалась информация, что при завоздушивании, а особенно без подпора давления в обратке, помереть могут запросто.
Недавно электромагнитные завоздушил. Хотя далеко не первый раз с ними работал. И не верил, что такое возможно. В итоге 2 дня с ними промаялся. Продавило. Но то были электромагнитные.
Так что 7000 руб в данном случае - это почти даром.

А может достаточно будет просто выгнать воздух из компенсатора. Видео в сети полно. Например https://www.youtube.com/watch?v=IMI_A1BLB4A

Это сообщение отредактировал coon - 12.02.2019 - 15:57

Давай рассуждать логически. Машина зашла своим ходом, перебрали ГРМ, машина не заводится. Вывод?

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 8 )
 Java_Printing.pdf

Установил другие форсунки. Выгнал воздух с помощью компа. Запустил мотор,на ХХ работает ровно, педалью газа поднимает обороты до 900,ХХ=750-800. И опять черный дым, но ошибки Р1065-00 уже нет. Прописал форсунки 2.3.4. 1 старая установлена. ДВС вообще не запускается. И не схватывает. Ошибок нет. Давление в рампе 254200кПа заданное, фактическое 243100-250600 кПа.
Отправил на проверку форсунки потому,что на спидометре 300000км. И авто при жизни пускал клубы черного дыма если гарцануть пореще..
Какая-то жопа,только не пойму с какого боку..

Вывод напрашивается только один. Мне подсунули БУшный распредвал с уже провернутой шестерней привода впускного вала.Хотя разговаривал только что с человеком который подогнал,уверяет,что снял с рабочего мотора вышедшего из строя по другим причинам. Все остальное сделано мной лично со всеми приспособами для установки ГРМ этого мотора. Хотя часть приспособ в принципе была не особо нужной, так как метки нанесенные мной на зубья шестерен привода РВалов,так же были перенесены на другой вал и все собрал. Прокрутил проверил совпадение меток,только после этого закрыл крыжку клапанов. В принципе ни чего нового, как и 100000км назад при ремонте ДВС.
Но есть одно но, ДПКВ - это сальник задний и его ни кто не трогал. ДПРВ находится на шестерне РВ которая стоит на РВ жестко в шпоночном пазу.
Буду разбирать. Деваться не куда. Официалы подтвердили, что ДВС может не запускатся при не правельно установленных РВ на 1-2 зуба и при этом ошибок по ДПРВ или ДПКВ не будет.. И осцилограммы синхронизации у них нет..

Туплю по полной.. Хоть бы кто нибудь сказал,что этот кусок говна не заведется при 2300 бар ни когда. Снимаю разъем ддт=0 бар, одеваю разьем, сразу пишет 243300 кПа. Пипец,голова кругом пошла, балбес,ноли посчитать не смог...
Вопрос, клапан дозирования,внутри болтается пружинка ,как хрен в рукомойнике,,,это нормально???
С чего взялись такие последствия???? После замены РВала,поро метки лучше ни чего не говорить, я их сегодня 16 раз проверял до обеда и 18 после , меняя дпкв по 2 градуса до ВМТ и после, Как говорится до ошибки и после..

После этого кто смог бы догадаться, что давление шкалит?

Ни разу не попадались такие. Скорей всего в нём и причина.

Фактическое? На прокрутке или просто с вкл. зажиганием?

Это сообщение отредактировал coon - 14.02.2019 - 05:58

Просто на включеном зажигании..
А по поводу давления, вообще не понятно почему мозг такую инфу дает. При снятии ДДТ,ЭБУ пишет в заданном значении 350000кПа. Соединяю разъем ДДТ и в заданном сразу пишет 245200 кПа (примерно) и в фактическом тоже уже есть давление 235000 (примерно) при этом трубка подачи высокого давления откручена от рампы.