Toyota Techstream, Сканер по Тойотоам

Есть непроверенное сообщение в нете, что что из-за плохой очистки топлива, выходит из строя топливная система (ремонт неоправданно дорогой) в связи с этим клиент заказал сделать ТО как положено, согласно пробега.. Пробег 80000 км. Но в регламенте на 60000км прописано замена топливного фильтра.. Как устроен фильтр на тойоте мне знакомо, но я не мог предположить, что тойота решила положить йух на фильтр тонкой очистки и стали ставить просто сеточку увеличенного размера (для россии) а для европы с нормальным топливом ставить фильтра тонкой очистки.. Который со второго захода был приобретен.. А поставить его из-за разных компонентов сборки пока не представляется возможным.. И второе, удивление мое, что при снятии родного БН в сборе выяснилось, что БН станция имеет другой вид и конструкцию и немного отличается от той что прописана согласно ВИН кода..
В итоге нужно докупить один клапан,сеточку,и фиксатор клапана. И все должно будет срастись.. Второй клапан есть в штате для другого рынка автомобилей..
Что касаемо выносного фильтра, в моторном отсеке его установить красиво не где, а под днищем нет места рядом с магистралью, а где место есть, надо наращивать,загибать топливопроводы и ставить быстросъемы, только вот выносных фильтров у тойоты для систем непосредственного впрыска по моему нет..

Про заглушку я уже думал, даже нашел несколько регуляторов топлива, а вот параметр давления пока не известен, ну что бы не просадить давление в основной топливной системе.. А просто выточить пробку, ну как то не солидно..

Неправильно это. Так думал, пока схему не нашёл.
Вчера полночи сидел – рыл инфу. Сам хочу разобраться. Наворотили так, что крышняк едет. Большая часть инфы на буржуйском языке, так ещё и напутано так, что дай дорогу.

Вот, что выяснил – с двумя клапанами (оба называют - главный топливный клапан - fuel main valve, высокого и низкого давления. Только не путать со впрыском, вся эта лабуда стоит в линии низкого давления топлива)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А в другой документации называют главный топливный клапан и регулятор давления или предохранительный - Relief Valve) – это 90% на китайский рынок.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Но по годам (в зависимости до марта 2018 и после марта 2018) , которые с одним регулятором и с двумя (особенно 6 и 8-ми цилиндровые моторы, типа 2GR-FKS), тоже шли нa все рынки.
Что касается конструктивных различий (на примере 2GR-FKS самая наглядная схема):
- настройки давлений топлива, с одним и с двумя клапанами/регуляторами, РАЗНЫЕ !
- как работают в паре эти два клапана/регулятора, нигде описаний не нашел. Лично моё мнение, что сначала работает на сброс регулятор «низкого» давления (3), если не справляется и давление растёт – вступает в работу регулятор «высокого» давления (4). Возможно у каждого кроме настройки давления и проходные сечения разные. Вот только тогда возникает справедливый вопрос: на х@я тогда в систему прикрутили ЭБУ (19) управления бензонасосом ?!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

- в схеме с одним клапаном роль второго выполняет эл./магнитный клапан сброса (10), который управляется ЭБУ по сигналу от датчика давления (5) в рампе низкого давления. Сам же регулятор (13, он же главный топливный клапан) на схеме вообще нарисован как-то через жопу.
- и ещё один момент – китайский вариант, т.е. с двумя клапанами, ставится на двигатели, где за катализатором (т.е. на месте ДК-2) стоит не подогреваемый ДК, а широкополосная лямбда (AFS)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может система рассчитана на 2 давления?
Когда надо давление побольше, клапан на сбросе с регулятора на меньшее давление закрыт. И давление регулируется по бОльшему регулятору. Когда надо, ЭБУ открывает клапан и давление становится заданным малым регулятором.
Про клапан сброса. Кто мешает им управлять ШИМ-сигналом? Тогда ЭБУ может регулировать давление безступенчато.

Когда стоит 2 шт регулятора в БН станции, то зл.магнитного клапана нет..

Я его хочу туда сам установить, чтобы ЭБУ голову не морочило..

Попросить бы Андрея перенести этот кусок темы из "Сканеров" куда-нибудь а "Механику". Я бы добавил туда виды топливных насосов Toyota/Lexus после 2014 года.

Согласен, надо переносить и выделять, рано или поздно кто нибудь на эти грабли все равно наступит.. Не у всех есть возможность и желание 2 раза разбирать и собирать для заказа ЗЧ... Или держать у себя разобраное авто до прихода ЗЧ..
А видов ТН ,я так понимаю к 10ке уже приблизились??

Да, Жень, где-так. И это я брал только паркетники типа RX, LX. И то не все еще перелопатил. Иногда изменения в одной-двух деталях, сразу и не угадаешь.