Клаксон через реле, внедрение реле в штатную цепь

Имеем вот такую схему подключения сигнала. На дудки приходит плюс, а на руле перемыкается масса. Подскажите как сюда внедрить реле? На массу два провода разрезать не вариант ((

на реле приходит + на контакты и катушку, + с контакта уходит на дудки, а - с рулевой колонки на второй вывод реле.

Например, вот так...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Повесить в салон ещё одну кнопку? ))

Для электрокоррозии на автомобиле все находящиеся под + потенциалом провода и контакты разъёмов наиболее уязвимы. Купорос и нарушение контактов
в разъёма - обычное явление даже у не очень старых авто. Особенно на автомобилях повышенной проходимости часто бывающих на бездорожье с бродами и во влажной атмосфере. Поэтому всё же правильнее коммутировать для управления такими цепями лучше по плюсу. Поэтому грамотнее пере коммутировать дудки на массу, а плюс на них подавать через реле, которое лучше располагать в сухом месте салона. Это пока сухо большой разницы нет, а вот с наступлением холодов конденсат и брызги из под колёс , особенно если защита отсутствует делает своё мокрое дело довольно интенсивно. Как иллюстрация этого явления разъёмы проводки расположенной под паласами , и в зубилках и в Ланосах проявляется по плюсовым цепям особо наглядно. Хотя электрически особой разницы нет, и работать всё будет одинаково до поры, до времени. Это из той же темы, что снимать рекомендуют первым минусовой наконечник с АКБ. (вроде какая разница как разорвать цепь?) Просто отворачивая гайку крепления клеммы ключём задеть за массу очень вероятно, и если ключ на гайке плюсового вывода, то коротнуть очень легко , а минусовая гайка и так на массе. А снятый вывод минуса разрывает цепь, и крутить после этого гайку на плюсе можно безопасно.
Просто вместо дудки включается обмотка реле, которое и подаёт напряжение на клаксоны. И проще получается посадить минусовые выводы дудок на массу и провод нужен только один.

Уау,Шамиль Загидович в своем репертуаре,дел на минуту,но зато знаний на будущее.
nemeckiy где вы только схему такую нашли,я последний раз такие видел в мануале на Volvo кучерявого года,ниже реле+штатная кнопаня,хотя я бы повесил как можно ближе к плюсу АКБ,чтобы громче было,и оснастил своим предохранителем.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Дык ответы Загидовича уже давно в платные надо перевести. Хочешь почитать - пять рублей. Как за коммуналку. Нам не трудно - ему приятно!
Вот только ща посчитаю, сколько раз я его советами воспользовался... ПФР отдыхал бы...

Да, всё верно, это кажись грин-бук называется по вольво. По схемке спасибо, но как я говорил в стартовом топике это крайний вариант, не хотелось бы резать два провода и кидать на массу.

Странно почему не награждали последующие пять лет.

А зачем резать? Должны быть разьемы,пару пинов вытащить,пару примостырить,сомневаюсь что масса сигналов идет прямо возле дудок.
Да даже если резать,"нужно делать не проще а лучше".
Вот второй вариант,нужно резать только один провод. Так уменьшается нагрузка на выключатель руля,,но нагрузка на штатную проводку вырастет с установкой пневмо-клаксона,хотя проводка Volvo еще и не такое выдержит.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Никаких платных! Как говорил персонаж в прекрасном мультике : делай добро и бросай его в воду! А если по теме, то вот такая простая схемка получается, и всё по фэншую!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По такой схеме, впоследствии можно поставить сигналы и с одним выводом. Например, волговские.

Ну так я то-же нарисовпал.
Предполагаю что вопрос темы был из курсов вроде Пахомов & co .
Но когда делать нечего можно и по изголятся.

После частых общений с машинами побывавшими в водных процедурах словами "по фэншую" я имел в виду минимизацию находящихся под постоянным плюсом проводов и соединений. Электрически у тебя всё аналогично и работоспособно, а разница только в потенциалах в состоянии покоя, что не безразлично только для электрокоррозии и только. Интересно посмотреть печатную плату "бодика" на Ауди А6 , который жил под паласом под который попадала вода из-за не качественно вклеенного лобового стекла, даже лак не спас. Сразу по топологии платы видно шину "30", в отличие от советских резисторов выводы у немцев вместо меди они из облуженного железа и рассыпались в труху, это за один сезон , точнее за первый дождливый месяц осени. Понял это когда они примагнитились с платы к магниту переноски. Вроде воды как таковой нет, а влажность 100%. Это личное наблюдение, поэтому сейчас это всегда учитываю и никогда изоляцию не прокалываю иголкой пробника в крайнем случае замазываю проколы пластилином И если можно без проблем сделать правильно , то лучше делать так.

Загидыч стареешь? зачем авто поджигать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)