Электрооборудование, Установка коммутатора

Да, он самый

1- Input это сигнал с датчика Холла, контакт №6 коммутатора.
2- В+ это Плюс зажигания, контакт №4 коммутатора.
3- В- это Масса, Минус, Корпус контакт №2 коммутатора.
4- COIL это выход с коммутатора на катушку, контакт №1 коммутатора ВАЗ.
Все остальные выводы коммутатора ВАЗ хххх.3734 НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ.
Прислали бы фото коммутатора, решили вопрос бы гораздо раньше.

Огромное спасибо вам за помощь, честно признаюсь, ремонтом занимаюсь не я, муж, я с трудом пытаюсь сформулировать то, что ему нужно, так как сам не очень разбирается в телефоне, и не может печатать текст( пальцы толстые) , живём в сельской местности, проблема с автоэлектриками , по этому как то так... От имени мужа огромная благодарность вам!

Завели?

Увы, нет, похоже датчик холла полетел, муж в панике....

Так спокойствие, сначала проверяется есть ли питание на датчике Холла, там три провода, крайние это плюс и минус (средний сигнал), нужно их проверить есть ли плюс и есть ли минус, потом проверить есть ли плюс и минус на самом коммутаторе, где там что я написал. Проверять можно светодиодом, но если нет светодиодной контрольки можно и лампочкой, на подобие габаритной.

Первым делом надо ремень ГРМ проверить, А то пару раз люди притаскивали машины заменить коммутатор, а фактически были съедены зубчатые секции ремня, ремень целый, но на шестерне коленвала ремень просто стоит и не переда вращение на распредвал. А вариант с IEFI-6 это ЭБУ аналогичный Нексии с 8 клапанным мотором, И датчика Холла там никогда не стояло, всегда индуктивный датчик. О проверке я писал раньше в опелевской ветке. Датчик прозванивается мультиметром в режиме омметра ,сопротивление порядка 700-900 Ом. А коммутатор родной легко проверить касаясь входа пробником второй конец с крокодилом на массу или на + питания . Только пробник должен быть на лампочке накаливания не мощнее 1-2 ватт. На схеме выделил коммутатор и ДПКВ,
Если ДПКВ стоит на блоке внизу, то его можно заменить подобным от Волги, но крепление может не совпасть. Слишком много вариантов двигателей у GM по моделям и по годам. Опель ТИС 96 года сейчас на компе не установлен,поскольку не актуален для меня, а в книжках схемы перепечатаны без легенд и часто с ошибками. И с такими возрастными машинками в глубинке надо самим ремонтной документацией обзаводиться. На сервисах машины старше 10 лет не любят брать в работу, - больше мороки чем заработка. Дистрибутив могу конечно выложить , но раз уж даже с телефоном не можете фото сделать, то это бесполезно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

приезжал опель 92 года тоже проблема была из-за уоз на холодную заводиться на горячую нет искра бьет раньше, заколхожен коммутатор и катушка от ваза, посоветовал восстановить на родное. 89271532092

Это сообщение отредактировал Шурген - 11.10.2019 - 18:48

Муж проверил коммутатор мультиметром, "+ "и "- " меняется напряжение от 9 до 12 В, какая должна быть разница? В каком диапазоне меняется напряжение, чтоб понять что он рабочий?

По схеме контролька должна гореть на 2 и 3 ноге, крокодил контрольки на массе должен быть. В высоковольтный провод идущий на центральный вывод распределителя (трамблёра) вставить свечу, корпус свечи на массу, крокодил контрольки сажаем на + питания и щупом касаемся 4 ноги коммутатора, в момент касания должна проскакивать искра. Контролька это щуп автоэлектрика в виде корпуса с лампочкой на 12/24 вольт малой мощности. Со светодиодом контролька для этих целей не подходит. Проще в ватсапе пообщаться, чтобы от компа не зависеть.

Номер мужа ( Геннадий) в Ватсапп 89042416764 пришли пожалуйста, ему свой номер, он вам все обьяснит....

Дозвон сделал- ответа не дождался. с интернетом проблемы видимо у моего провайдера. Значит до связи, познакомились.