Pajero-3 горит предохранитель 120А

Где то было, точно не помню. Но по-моему Шамиль Загидоаич боролся. Новый АКБ. Вроде по всем параметрам в норме, а постоянно большой ток потребляет. Тема начиналась с того, что генератор сильно греется.
Да и для меня гораздо проще проверить что ток потребляет, чем полную исправность АКБ.

Факт конечно вещь бумажная, но на практике (особенно с 2мя АКБ) а они как известно в основном ставятся на дизеля, сочетание 2х равно заряженных и исправных АКБ = залог успеха... 10,5 рекомендую для дизеля, 10,2 ну край 10,0 для бензинок (в лето, либо когда нет морозов ниже 15) Это лично мое мнение, цифры и бумажки искать не буду,нет времени..

Но если в паре работают два неравных АКБ, то в скоре у вас будет 2 неисправных АКБ и уже вряд ли ситуацию спасти и исправить..

был случай, когда клиент использовал гелевый и кислотник одновременно, и каждые 2 недели +- один два дня, авто переставало запускаться (зима).. Буксир, теплый гараж,зарядка кислотника одним зарядником, а гелевый по рекомендации Загидовича заряжал другим зарядником.. Через 2 недели опять те же грабли, и это продолжалось до тех пор когда просто кислотник умер, был куплен новый и через 2-3 недели опять та же история. Предложил клиенту изготовить отдельную схему для зарядки гелевого АКБ или купить второй кислотник (пока не поздно) и установить все штатно.. А гелевый вывести на отдельную цепь зарядки и потребления ( помощь в пуске и лебедка, а так же зарядка шурика и прочих акбшных эл.инструментов от гелевого)

Я то же припоминаю такой разговор..
Но почему то мне кажется что там речь акцентрировалаль на времена года при изготовлении новых АКБ в момент их производства..
Он конкретно обосновал это тем что время года при производстве АКБ напрямую зависит от включения дополнительной вентиляции и температурного режима производства..
Хотя могу ошибаться..
Надо копаться в истории форума и искать темы Загидовича и перечитывать по новой..

И по моему разговор был, о том что не все новые АКБ исправны, и заявленное производителем имеет место быть..

air09, Попробуйте отключите генератор авто физически, силовой плюс от него и разъём. Будет сгорать предохранитель или нет ? Если да, тогда потребители.
Также с подключенным генератором попробуйте по очереди завести двигатель на одном, потом на втором аккумуляторе. Реальная нагрузочная вилка на состояние каждого аккумулятора в отдельности ! И соответсвенно, как поведёт себя предохранитель, если когда нет токовых клещей

Алексей тут еще надо учитывать, что 120А пред почти 300р стоит и эксперименты выльются не дешево!!!
Скорее всего, жучек нужен на 100А примерно.. либо газелевские 100А они почти бесплатные..
Но АКБ бы проверить тщательно в первую очередь.. И если гараж теплый тогда можно и свечи накала отключить с вентиляторами ( если они не проворачиваются руками)

Спасибо за участие, приму к сведению, буду проводить проверки, посмотрим.
Тема с участием Шамиля Загидовича: http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=15101&st=0
- да, в исправности АКБ надо в первую очередь убедится, зарядить, проверить плотность,
- Нагрузочной вилки нет. Есть клещи АРРА-32.
- picnic, на тему отключения генератора не думал совсем. Отключал АКБ, но там такая штука происходит: при отключении двух АКБ ( или перегорании пред. 120А) напряжение АКБ поднимается аж до 19В в пике, что боязно весьма. Полагаю, что это попытка РН скомпенсировать малое напряжение АКБ на входе S. В плане - проверить ген. без АКБ при подаче на S регулируемрого напряжения от внешнего источника. Буду пробовать.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

При таком напряжении, лучше генератор в первую очередь проверить.
Это осцилка с подключенныии АКБ?
Если да, то без АКБ будет намного больше.

Хотя, по пульсациям похоже всë таки с отключенными. Но все равно не должно даже близко до 19 доходить.

Ослабить ремень(имитировать стенд),замерять V на B+.

Это осцилка на В+ при сгорании предохранителя 120А, т.е. с отключенными АКБ.
Но на контакте S регулятора напряжения - напряжение АКБ, т.е. 12В , например,
и генератор, как я понимаю, пытается скомпенсировать и поднимает напряжение на выходе.
http://autodevice.ru/forum/index.php?showtopic=15431&st=30
denkisan:
"...На японцах система зарядки ориентируется по напряжению на + клемме батареи непосредственно, а вот у Боша..."

Это сообщение отредактировал air09 - 29.03.2021 - 10:58

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сейчас подумал, РН генератора проще всего проверить, не обязательно от внешнего источника,
можно просто В+ завернуть на S, не так ли?

Так если генератор выдаёт 19 вольт, естественно, что предохранитель будет сгорать !
Для такого напряжения низкоомная нагрузка в виде пары аккумуляторов сродни КЗамыканию !
Максимум до 16 вольт, это самый край.
Генератор терминалы (S-L) ?
На сенсоре точно напряжение аккумуляторов приходит без потерь и проверить фарной лампой. Если да, то РНапряжения либо неисправный или не того типа поставили при его восстанолении где купили генератор.

Предохранитель не просто так сгорает. Если S таки соединена с АКБ, то через какие цепи? И что вперёд сгорит?

В результате всё просто оказалось, неисправен один из двух АКБ. В одном из них одна банка имеет утечку критическую, после отстоя напряжение стремится к 10,8В. Ну это вот сейчас просто показалось, когда нашёл, по отдельности проверять начал с пристрастием, потому как когда они впараллель, так и не видно. Кроме того, эти 19В с генератора...
На исправных и заряженных батареях сразу после пуска горячего мотора средний ток зарядки ок. 60А, быстро уменьшается, через несколько минут стабилизируется на уровне ок. 20А.
Уточню: не ток заряда, а ток через пред. 120А.
Спасибо!


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Про что и писал.

uaz, всё верно, но увы, я поторопился радоваться. История продолжилась наутро, когда стал заводить холодный мотор после ночного отстоя АКБ. Ток опять превысил 120А и пред. сгорел.
Утром при первом замере напряжения на двух исправных АКБ было 12,4В. При этом обнаружилась существенная утечка тока около 300-350мА, куда мои глаза смотрели раньше. Какое-то нештатное реле, а также предохранители АСС, подсветка и т.д. Хорошо, с утечкой буду разбираться, но дело не в этом, следует думать. Представил ситуацию: поехал в экспедицию на надёжном авто Мицу, чуть подразрядил АКБ, заводить - горит предохранитель )) - ну бред же.
Следовательно, проблема есть ещё. И пока её нахождение видится в неправильной, как говорил
picnic, работе генератора. Слишком высокое напряжение и по этой причине слишком большой размах пульсаций тока.
Вопрос: как в этом убедится и доказать аргументировано, что это так?