Подогрев поступающего воздуха

Ну тогда, по идее, если всё дело в малом количестве теплоносителя, то температура этого носителя на выходе из радиатора печки будет примерно равна температуре воздуха, которым он охладился Тепло ж должно куда-то деваться.

Короче, мерить надо. Температуру носителя на входе, на выходе и температуру самого радиатора в точке, равноудалённой от входа и выхода. Тогда можно примерно судить о его эффективности или неэффективности.

О достаточном и недостаточном количестве теплоносителя можно судить по падению температуры исходящего из печки при ее работе на больших оборотах.Если ее явно мало,то минут через 5-10 работы печки на больших оборотах температура значительно понизится.

Так,как дополнительный радиатор будет пользоваться только в зимнее время.
"Ёжик" вынуть с воздуховода, а для его охлаждения применить куллер от компьютера для охлаждения,шума минимум,пользы максимум.

О "ежике " я думал. Не должно с ним ничего случиться! Ну насколько поднимется температура воздуха? Дай бог градусов до 50!? Я думаю эта не та температура, при которой плохо регулятору. Летом, даже в лютую жару они не горят ведь)))
Короче, счас загоняю машину в бокс, втыкаю радиатор и меряю температуру где только получится

Спасибо, почитал
По поводу термостата:

А я с дуру поставил радиатор от Ланоса (впрочем как и многие Леганзоводы)!
Разницу я увидел, когда все было разобранно, поэтому пришлось ставить! По сути я сейчас исправляю свою ошибку! Можно, конечно купить родной радиатор (2-2.5 тыр.) и потратить полтора дня на его замену.....
Но появилась мысль по внедрению доп. радиатора и я ее опробую! Тупо интересно))))
А уж если не получится, то....
По поводу термостата-мысль такая-термостат и ДТ находятся по разные стороны мотора. Видимо поэтому и такая разница в показаниях.
И 80 гр. я все же думаю не просто так! В разных источниках видел, что именно эта температура является оптимальной для ATFки в АКПП!?

Да фиг её знает. Видел отчёты каких-то стритсракеров, меряли температуру декстрона на выходе из коробки при разных манерах езды. При стиле "тапку в пол на каждом перекрёстке" температура достигала 120 градусов и они приняли решение ставить дополнительный масляный радиатор. Ну им надо, они гонщеги.

А так получается, что температура жидкости "гуляет" в широких пределах, штатная система охлаждения её не удержит около 80 при соответствующих режимах.

Проверил работу термостата. По сканеру и бесконтатным термометром.
Температура открытия ровно 87 градусов!!! Ну, а далее, после прогрева радиатора температура начинает падать до 82. Далее пока не смотрел.
Полистал книгу-пункт по проверке уровня жидкости в АКПП-прогрейте мотор до рабочей температуры 80 градусов.... А?
Ну, а с радиатором-увы, пока не получился фокус(((((
Я ведь пытался отделаться малой кровью, и подключился к контуру подогрева ДЗ.
Так вот-радиатор нагревается, и даже горячим становится. Пока не включю вентилятор! Который его моментально охлаждает(((( Выходное сечение все таки мало, видимо!
Вот и хорошо, что я туда редуктор не подключил...
Остается вариант паралельно редуктору. Который уже подключен паралельно радиатору печки!
Что из этого получится, не знаю! Но попробую. Надо только два тройника найти.

Еще:


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Имхо для пущей точности измерения, чтоб прогревочные обороты не влияли и увеличение объёма от нагрева. Но можно и на холодную, на щупе же две метки. На своей просто после нескольких измерений и установки нормального уровня на горячую засёк, где оно на щупе после ночёвки в гараже, по этой метке и контролирую перед запуском периодически.

Про срок службы масла тоже верно. Первые японки у нас по десятку и больше лет ходили без замены. Если коробку не насиловали, то хоть и с бурдой в поддоне, но она оставалась жива.
На своей после покупки когда менял, ужаснулся тому, что слилось и что осело на дне поддона. Его явно ни разу не меняли за 15 лет в России. Хотя на щупе вполне пригодный цвет был, но припахивало жареными семечками.

Что то получилось))))
Во вторник обещают морозы за 20! Вот и проверю))))

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Высоко.
Воздух плохо может продавливать. Может потому и остывал быстро?

Вот уж странный человек . Ему говоришь подключать туда редуктор, а он сует радиатор. Евгений, а ДЗ не обмерзает при максимальном "газе", случайно? Подключите все таки редуктор к ДЗ и проконтролируйте в программе ГБО температуру редуктора.

Все-таки прислушайтесь к совету коллеги.

Павел,наверно прав.На обратку бы шланг прозрачный,что бы проконтролировать заполнение.Хотя бы на первое время.Искать подходящий буерак что бы облегчит заполнение наверно все равно придется.

А если в высшей точке радиатора кран поставить?

Мужики, хоть и пинаете меня, но результата я добился!
Радиатор отлично нагревается, в салоне стало ощутимо теплее!
Я прекрасно понимаю, что это не панацея. Но была идея, которая не давала покоя
Попробовал, что то получилось, интерес удовлетворен))))
Заодно сделал определенные выводы, что еще потребуется доработать в отопителе.
Летом полюбому опять вскрою отопитель, поставлю соответсвующий радиатор и доработаю как задумал)))

Ну почему же странный? Просто на тот момент у меня не было нужных переходников для врезки в линию дросселя. Вот и подключился паралельно отопителю, но таким обрзом, что бы можно было откатиться в случае неудачи.
Должен отметить, что холоднее, чем было, не стало!
Теперь есть переходники, можно поэкспирементировать...