Впрыск на классику, K-jetronic на ВАЗ-2107

Рад приветствовать автолюбителей и профи!!!!!
У меня ВАЗ 2107, 1500 объём, загорелся идеей прям спать не могу....Хочется проэксперементировать -- а именно поставить систему впрыска на вазовский движок, после маленькой доработки. После того, как взвесил все за и против, остановился на системе K-Jetronic --- учитывая, что блин может вылезти боком -она дешёвая современных аналогов, проста т.к. нету ЭБУ, да и проверена временем(надёжная конструкция воздухомера).
Хотелось бы услышать мнения, а может кто-нибудь уже проводил такую инсталяцию, так поделится опытом.

Привет!

Помнится, лет 5 назад кто-то такую кострукцию делал, проскакивала инфа.

А в остальном - ИМХО, будет выгоднее поставить серийную систему электронного впрыска.

Узнавал, сколько стоит НОВЫЙ раходомер/дозатор?
Прикинь, сколько отработали б/у запчасти и в каком они ныне состоянии - смысла ставить б/у не вижу, только лишние проблемы.
Во что обойдётся (стоимость/трудозатраты) изготовление оригинальных деталей впускного тракта...

Узнавал, сколько стоит НОВЫЙ раходомер/дозатор?

Про РУД точно иогу сказать, новый чуть больше 20000руб. Согласен, это далеко не лучшая идея

А мне такое даже в страшном сне не приснится.

Человек просто не понимает с чем он столкнется

Почтай инет, народ ставит карбы на эти системы чтобы избавитсья от проблем, а более продвинутые ставят на эти машины Микасы и Январи после чего балдеют от лучшей экономичности и хорошей работы...

Большое спасибо за ответы и свои мнения!!! Передо мной стоит задача поставить инжекторную систему впрыска...
Misha190E, реально представляю с чем придётся столкнуться
По поводу цены. Цена здесь неуместна, ибо затраты оплачиваются не мною --- важен сам результат.
И по поводу б/у деталей. Думаю многие водители иномарок предпочтут оригинальную б/у деталь, снятую с автомобиля, нежели новую, которая по словам продавца будет оригинальной и всё же вылетит гораздо быстрее, чем б/у.
Конечно система серийного впрыска тоже вариант, но уж работоспособность её заставляет задуматься, да и экономичность тоже.....
Что же делать... Может кто тогда подскажет другой вариант?????

еще можно моновпрыск. но это все гемор вообще.

На счет работоспособности еще вопрос, а на счет экономичности еще больший вопрос + некоторое разногласие: если не волнует стоимость переделки, почему тогда волнует стоимость километра пути?

Rus07, данный аспект не волнует, т.к. деньги не мои, но стоит задача, чтобы результат был неплохой. Машина делается как для повседневной езды, так и для "ветерка"... . Есть много ВАЗов, мощностью там около 200 л.с., но расход там больше 20 литров)))
Моновпрыск, думаю неочень, так как выбрана распределённая система, которая даёт больший эффект..... Может ошибаюсь.
Подскажите пожалуйста ещё какие-нибудь идеи!!! А то запутался уже совсем

Если хочешь проблем во время инсталляции и после - ставь механику.
Если проблем не хочешь - ставь заводской серийный впрыск.

Если хочешь хороших параметров и "под себя" - доводи двигатель (даже и без наворотов типа бОльших клапанов, валов и т.п., а просто всё правильно подогнать, отбаллансировать, собрать, каналы обработать и пр), и займись изучением и правкой прошивок/калибровок - больше толку будет и больше возможностей, чем с механикой с её проблемами и отсутствием возможности настраивать под себя.

И на сколько километров хватает этих моторов? Можно ещё и турбину приделать...

Ну уж всяко лучше карба. Да и механики тож...

Видимо не совсем представляешь во что ввязываешься, как не готовь смесь, без турбирования много не прибавишь, а экономически проще купить контрактный движок например хондовский, а приделывать лошади горбы как у верблюда чтобы было удобнее сидеть это неразумно. Любая система разрабатывается с учётом множества параметров, так что если нужен геморой да ещё добровольно! Флаг в руки, здесь переубеждать дело неблагодарное , сочетание слов" я хачу!!" разумными средствами не лечится.

Edinolichnik, посмотрю, обмазгую и наверное пойду путём твоего совета, всё же опыта у меня не столько сколько у тебя...Спасибо!!!Насчёт ресурса ты прав, на некоторых автомобилях исчисляется часами
denkisan,спасибо за хороший диагноз))) Была идея установки и турбины, но как-то умерла сразу---на вазовский двиг......
Пока будем проектировать и выбирать, буду рад вашим мнениям и советам

Есть же ВАЗовские классические движки с впрыском - почему бы не поставить, коль хочется? Можно и моновпрыск - тоже попадалась мне такая "семерка".

Но механику!

Неее, ни за что Да и смысл вообще лепить на "семеру" все это? Штука баков улетит полюбому, уж лучше продать ее, и купить впрысковую "девятку" - хоть есть смысл с ней заморачиваться....

Это мое ИМХО

Сегодня поставил на ВАЗ-2105 бош 7.9.7 двигатель 01 .Заменил передную крышку от нивы ,поставил модуль зажигания подкарректировал
прошивку пока под 1.45 л.Установил бензонасос в штатый бензобак .Завел- работает ,проехал-тупит.карбюратор пока не снимал.Заводится
относительно долго.Датчик синхронизации к.в не подключал.Куда его влепить ума не приложу -есть идея на разносчик поставить магнит
с противовесом и на обратной стороне крышки трамплера закрепить датчик Холла.У кого есть какие соображения по установке данного
датчика на класику?.Принципиально хочу впрыск Евро2-3.Поготовил.впускной коллектор с рампой у форсунками ,абсорбер установил, с дачиком
темературы и детонации проблем нет.Воздухан поставлю потом прямоточный -места почти не осталось.Катализатор вместо резонатора.
вопрос-не далеко стоять будет или наоборот -дольше служить?Датчик кислорода в штаны!Вот такая каша,жду порки!!!

Установил впускной коллектор с форсунками .проблема с датчиком синхронизации -подключил к контактам трамплера предварительно сточив 4 кулачка и сделав углубление .теперь контакты работают на замыкание 1 раз в вмт 1 цил.контроллер пишет ошибку-неверный сигнал.крутил трамплер - не помогает.Хотя двигатель заводится с полоборота.Просто потушить лампочку не хочется http://autodevice.ru/forum/style_images/1/icon5.gif