Ещо один интееснь! случай, на Форд Ескорт, Необь!чная ситуяция со стартером

Привет любознательнь!х,
Имеем Форд Ескорт комби /универсал/, 1.6/16кл./96г.в./ANL
Имеем:
Авто после установку, перед магазином, прогретое, через 10м. не заводиться. Ключ на ,,стартер", приводит до хороший щелчок стартера, но ни визг от незацепившийся бендикс, ни прокрутку двигло. Вообще ротор не крутит. Отпускаешь ключа, сль!шно возврашение в изходном положение. Лампочки на панели не тухнут, АКБ не грузиться.
Оставил с уговор , что притащат к гараже, для снятие стартера. В моторном к нему не подлезешь сверху, только из вниз.
Когда через несколько часа подошли с веревкой, попробовали и завели стартером, все одно ничего не бьло
Ездили ещо несколько дней, пока стартер отказал совсем и приволокли ко мне. Вернее к соседу /механик/, кто снял и поставил стартер на машину.
От меня бь!л оглед, разглобка, очищение и смазка. Не бь!ло к чем придраться на замену. После сборки, опробовал на мои кабеле и АКБ. Работает как чась!.

Уточнение: На етот модель Форд кабеля к стартера подведень! в профильном держателе, т.е. видно только уши, одеваемь!е на плюс и 50. На плюс завернуто одной гайкой. Нет возможносьти коротнуть силовь!е вь!водь! на пробу.

Через неделю машина появляеться тем же проблемой, только щелкает и не крутит.

Вот и вопрос. Где собака бь!ла порь!та?

Замок зажигания.

при установке стартера нужно зачистить клемму кабеля что идёт с АКБ до блеска, и гайку тоже.

Пару раз на Фольксвагене Джетта были такие случаи: Там силовой плюс стартера усилен металлической скобой которая ставится под гайку контактного болта тягового реле после основной медной клеммы. Вот после невнимательной разборки иногда эта металлическая скоба устанавливается в первую очередь как прокладка меж тяговым и силовой клеммой. Результат - гальваническая пара, всеувеличивающееся переходное сопротивление и наконец окончательный отказ работы стартера при уверенных щелчках тягового. Не знаю как на том Форде заделанна клемма, но не подобный ли случай?

Предложение Деда почти в точку . Не хватает только -притянут гайку как надо.
В основном, ситуация усложнилась от того, что гайка, кроме заржавелость, бь!ла и составная, где шайба держиться к гайку с ходовой возножносьти. Там где она ближе к масло поставлена, катит. А на стартер ближе к вь!пускной колектор окис меж шайбой и гайку гарантирован, сколь ни колдовствал туда. Важнее, что на контактной болт только она и держит и сам болт и клем к него. Когда гайка плохо притянута, термичное удлинение болта доводит до того, что на горячем при включение силового контакта етот болт дополнительно охлабляет соединение и напрежение на сам болт теряеться до 1 в.
Чистит клему на кабеля там невозможно, проблем и сама затяжка гайки. Разстояние хватает только на малой тресчотки с короткий ход. Клемь! контакт клинером почистил, шайба и гайка новь!, галванизированнь!е и хорошо притянул.
Да и важнь! вь!вод для себе сделал: Не оставляй маханикам делать работу електрика

Это точно ! Механики всю работу электрика сведут на нет.
Поэтому, что приносят генераторы стартеры в ремонт,если шайбы,гайки с цветом побежалости или ржавые,всё меняю на новые.Иначе клиент их же сново назад поставит,а потом мозг выносить будет,когда также не заведётся или зарядка пропадёт.
Также металической щёткой до блеска зачищаю фланец крепления стартера или уши крепления генератора и прошу клиента сделать на авто,не забыв и подводящие клеммы проводов.Обычно легко соглашаются,ему же ездить.

Эт точно. Раз поленился под камаз лезть, прикручивать провода к стартеру, доверил это дело слесарю. Как результат - открутил обе гайки с контактного болта, надел наконечник провода и прикрутил всё назад. Через пару недель пришлось менять полавленную крышку втягивающего (их в новой России из какого-то мерзкого полиэтилена делают, вместо честного бакелита), обгоревшие контактный болт и медную шайбу.

Если щелчек втягивающего сильный и при этом АКБ не нагружается и никаких попыток прокрутки, то вряд ли виноват контакт кабеля с болтом. Ведь ток втягивающей катушки проходит через якорь. и если контакты реле перемкнулись, то должен пытаться крутить и на болтах и гайках возникнут следы явного перегрева. Удерживающая катушка не дает сильного щелчка, чуть чуть чирикает. Попадались подобные фокусы, виноват был якорек втягивающего, короток нажимной стержень или заглублена площадка которая нажимает на кнопку. Бывало так, что на снятом втягивающем при нажиме якорьком контакты не перемыкаются, или перемыкаются только после удара и не чувствуется сопротивления возвратной пружины перемыкающей пластины. При этом при нажатии на кнопку стержнем перемыкание нормальное и запас хода около 5мм после смыкания контактов. Я обычно подторцовываю такие якорьки на станке, так, чтобы при нажатии на якорек, после смыкания контактов якорек заглублялся еще на 3мм. Плотней прижимается перемыкающая пластина. После переборки этот дефект может на время прекратиться, но пластина все равно скоро выгорит, или выгнетсяот нагрева, потому как не имеет достаточного нажима.
Может в этом дело было?

ППЯ,так ведь о проводе от АКБ речь--будет сильный щелчок ,а ни нагрузки ,ни прокрутки не будет нечему грузиться ,если на силовом пусто,а щелчок от 50 замка

А делают по своему, даже тряпкой грязь с посадочного места стартера не смахнут.
Снимает стартер и приносит с "наездом" - не крутит

Я думал, что затягивать гайку от души - это естественно и обсуждению не подлежит

Я думал, что затягивать гайку от души - это естественно и обсуждению не подлежит

И я так думал. Уже не думаю
Как начал откручивать ету гайку, для замена силового провода плюса и стало ясно что натворил сосед. Гайка то совсем легко крутиться. Он совместил плохое место монтажа с подстраховку, не сломать крь!шку втягиваюшего и в результате я 3 часа ищу плохой контакт массь!. Да и она на ,,секретном" месте прикручена к блоку. Где то под коробку водяной вь!ход с ДТ, только ошупом можно проследит, ничего не видно.
Одним словом, то, что у електрика подразумеваеться, слесарю ничего не говорить.

П.С. Дам пример с того механика. В общем он хорошо работает, но почему то решил, что електрика не очень сложная и осилить ее легко:
Его клиент с Опель Корса попросил мне взглянут на ген Корсе. Ладно, давай машину к моего гаража.
Через некоторое време носит мне снять! генератор. Обясняю ему, что на те признаки, которь!е мне споминал, надо сначало замерить для плохая маса на машину и сказал опять смонтировать на месте.
Когда через час, закончив уже начатую машину пошел к гараж соседа, показь!вают мне етого гена на тиски со снятой крь!шке, РН и блок диодов
Жалуеться сосед, что никак не смонтировать обратно шчетки в держателе.
Что сказать. Оставил его сам догадаться, что море не до колено

Я то один электрик в ПАТП, по этому провода прикручиваю сам,
все ржавые гайки под замену! И затягивать гайку от души - для меня естественно и обсуждению не подлежит.

Stoian, Вы не против будете если я выложу здесь пару фоток про подобную неисправность на Фольксагене (о которой писал выше), не хочется отдельно темку создавать. Сегодня вот, под вечер уже, пригнали Пассат с неисправным стартером (а заодно нет и питания с реле, хотя релюха щелкает... намудрили опять сами, поросенки...) и на нем все таже картина: металлическая подкладка клеммы прикручена к силовому болту тягового реле... видно в каком она состоянии, потери в этом месте были по любому. Так что Ваш случай далеко не исключение.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Клемма "минус" все так же с металлической подкладкой и так же через эту подкладку была прикручена к массе.... Видимо у слесарей истинная клемма та что выглядит "весомее" и сталистее...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)