Кто виновник?, Догадаться легко,расскажу не всё сразу.

Это мой самый любимый раздел, как и для всех здесь присутствующих, я надеюсь.


Инжектор,15-ка, приехала без заряда, в ходе ремонта генера, поменяны мост (пробит диод) и статор(его треть обмотки -темная, и очень). После заводки, замеры показали,что напряжение,потихоньку, от,примерно 12 до 13,6 растет не сразу,а за 5-10 секунд( при этом слышно по движку,как ему легче становиться работать), а под нагрузкой(фары ,печка,обогрев стекла) падает до 13,3, и если резко газануть, то пахнет горелой резиной(ремень натянут нормально) и видны искры меж ремнём и шкивом гены, после 5-ти минут работы под нагрузкой , его корпус не хило нагревается. За все время это третий случай у меня. Дак кто виновник?да забыл, Стартер крутит хорошо.

Аккумулятор.

Первая мысль АКБ, но было бы сильно просто.
Конденсатор на сабвуфер?

Я тоже за АКБ

АКБ и ремень. Батарея жреть много, а ремень протерть!...
Кстати, при буксование ремня, должно и визг сль!шиться.

Ремешок наверно чуток буксует и аккумулятор разряжен.

Гайка слабо затянута на роторе, что шкив крепит.
точнее она зажата, но шкив не зажат, проворачивается.

Генератор и аккумулятор это некая "сладкая парочка" ,в авто образует энергетический баланс.Как подобно сообщающимся сосудам,только генератор пополняет напряжение,тем самым генератор зарядив аккумулятор до своего уровня,затем только поддерживает его напряжение ,а ток практически сводится к нулю,вспомните ранние авто с амперметрами,чтобы не было включено в авто.
Если же аккумулятор уже не способен быстро заряжатся ,то он становится просто лишней и значительной нагрузкой для генератора,обузой.
Даже буксующий и высохший с частицами въевшийся дорожной пыли ремень генератора рано или поздно зарядит аккумулятор до своего напряжения и нагрузка на него значительно снизится и ему уже вполне и того ремня достаточно станет,но вначале конечно посвистев первое время .

Возможно конечно ошибаюсь по условиям задачи,но думаю так ...

Это сообщение отредактировал picnic - 4.12.2013 - 20:07

Соглашусь

А я не в том плане ,мне встречались и новые АКБ ,которые не может потянуть генератор.И никакие гайки и ремни не помогут

Чегой-то все мимо прошли этого симптома. А кажись это главное в задачке. Допустить что на корпусе генератора плохо с массой? Гм, не припомню случая на этом двигателе. На других встречал, а на этом нет. А если обмотка ротора на сам ротор пробивает ...

Если батарейка с нестабильным замыканием в одной банке, то ток на батарею идёт повышенный и батарея перезаряжается , ток постоянно завышенный. Тем более подпаленная обмотка, тогда витковое тоже может перегревать генератор. Но более вероятно- одна из банок замыкает. Был разок подобный случай на Шансе- студентка по гарантии у дилеров выбила новый генератор, а они из-за не компетентности не смогли правильно отдефектовать батарею и проблема бы сама решилась. А всему неверному ходу их разбирательства дал неверное направление шустро работавший стартер, без вольтметра и не определить что при напряжении питания не 12,6в , а всего порядка 10,5в стартер крутил очень быстро. А вот искрение на шкиве это не совсем понятно, если ремень натянут правильно, то и при 50-70 амперах отдачи ремень не свистит и не проскальзывает, тем более поликоиновый.

При ремонте генератора забыли или потеряли диэлектрическую шайбу на креплении диодного моста к телу генератора.Т.е. один из выводов обмотки статора закорочен на массу, что вызывает его повышенный нагрев и тормозит ротор.

Возможно от вибрации обмотка статора коротит на корпус, не зря ж она жареная.

Про искры не заметил----гровер лопнул и кусок ,выпавший коротит