Кто виновник?, Догадаться легко,расскажу не всё сразу.

Искры ,ремень с песком кремния в крапинку наверное от того что не менялся отроду и буксует.
Гроверы не уважаю,бывает попадаются уже лопнутые,благо сами действительно не выпадают.

Первый ответ в точку!

Акб был на зарядке, при прокрутке показывал около 10 вольт, при включеном зажигании-12.2, при включенных фарах, противотуманках, обогреве стекла(на не заведенной)-падало до 11.2. вот и подумай на него!

По поводу искр-ремень усосан, не было возможности его заменить, не свистел, даже при искрении, натянут нормально, и при другом акб нет даже намёков на искры. Вот здесь бы очень пригодились токовые клещи, которых нет .

PS: При малейшем подозрении ставлю свой аккум для убеждения хозяина,если на словах не доходит.
Был случай абсолютно новый аккум, неделя как с магазина приговорил,хозяина тусовали я в маг они ко мне. В итоге аккум забрали на экспертизу и через неделю,клиенту дали другой,два года после того прошло уже.

Леш, абсолютно в точку! У меня сейчас сосед на моем подменном АКБ ездит, а его на зарядке в моем "стационаре". И вот второй рабочий день наблюдаю этот "Титан", по напряжению уже ближе к 16 В, но плотность на месте - 1,15 по всем банкам. Моему подменному уже на шестой годок пошло его же батарейке всего пару месяцев... с первыми холодами она вообще стартер отказала крутить. По заряду, напряжение на ХХ-14,1В с габарит/дальний 14В. А вообще, "Титаны" и "Мутлу" у нас лидеры по подобным бякам...

P.S. Без подменного АКБ ника-а-ак..... самый настоящий весомый аргумент, однако!

кста, аккум звали мутлу, красненький такой..., помоему 60-тник.

Коль, у нас "Мутлу" синенькие продают. Откуда везут... х.з. Кстати, мутлу по турецки - Свет.

Хоть пирожком бы назвали, главное, чтобы в печку не , пардоньте, чтобы работали нормально.

А так, акб этой распростаненой марки вроде не плохие, в ряде ширпотреба.

Так что же в итоге? Замкнутая банка? Какой разброс плотности по банкам? У батарей несколько видов отказов, если батарейка новая, то обычно производитель даёт от года до 36 месяцев гарантии на заводской брак, к которому относятся в основном обрывы борна и замыкание одной или нескольких банок. При низком напряжении заряда исправного генератора, если при этом основные мощные потребители выключены, и при повышенном токе заряда (более 30-50 ампер) однозначно имеется замыкание в одной из банок. Выяснить в какой, можно открыв пробки и посветив фонариком на пластины, по интенсивности газовыделения сразу обнаружите отличия. У нас батареи клиентов периодически заезжающих для проверки , даже если банка замкнёт на последнем месяце гарантии, даже если на 32-35 месяце при гарантии в 36 месяцев однозначно заменяется и производитель меняет её по гарантии. Тем более если батарея и полгода не отработала! Мутлу один из наших постоянных поставщиков, качество стабильное, брака мало. Но корпуса обычно красные, были белые с красным, но последние годы пошли белые с синей крышкой. Это официальные поставки, мы их дилеры уже много лет.

У нас с гарантией немного по сложнее. Выдают гарантийный талон, в котором написано: Раз в 6 месяцев АКБ предоставить на ТО на станцию (адрес указан), акб должен быть установленным на автомобиле. При не выполнении гарантия снимается.
И кто ж захочет терять день на сервисное обслуживание акб? Ехать через весь Ростов, а это сплошная пробка с 7 утра и до 23 вечера.

Купил МУТЛУ в отпуске 3 года назд белый с красными надписями в обыкновенном магазине запчастей дали гарантию на 36 месяцев,АКБ не обслуживаемый и гарантия я так понимаю это заводская.и таргашам пофигу, АКБ пришел в упак.он при мне его открыл проверил V и нагрузку вилкой все сошлось я забрал и все.В Ростове Вас ПростоДед скорее всего разводят надо пользоватся другим магазином. И вот Специальный тип аккумуляторных батарей MUTLU с синей крышкой разработан для эксплуатации в условиях суровой российской зимы. Конструктивные особенности этой батареи обеспечивают уверенную работу при сверхнизких температурах до - 41 С. Гарантия легкого старта при любой погоде! ну и гарантия На все аккумуляторы, предоставляется фирменная гарантия . Срок гарантии устанавливается фирмой-производителем. Гарантийный ремонт производится в Авторизированных Сервисных Центрах при наличии правильно заполненного гарантийного талона. Во избежание возможных недоразумений сохраняйте в течение срока службы документы, прилагаемые к товару при его продаже.

Гарантийный срок:

• на аккумуляторы до 110Ah - от 6 до 36 месяцев
• на аккумуляторы от 110Ah - 12 месяцев

И самое главное гарантия даётся на отсутствие заводского брака. Батарея подлежит замене если имеется обрыв или не контакт в межелементных соединителях, борнах, или имеются замыкания в одной или нескольких банках. Если при 10-20 Со напряжение бортовой сети ниже 13,8 вольт, то батарея будет голодать, а кальциевые батареи этого очень не любят. Поэтому и требуют при предъявлении рекламации предоставить батарею , установленную на авто на котором она эксплуатируется. Длительное хранение кальциевых батарей в разряженном состоянии легко диагностируется экспертами и такие батареи погибшие голодной смертью замене не подлежат.

В итоге хозяин на нем уехал, чего я ему очень не советовал делать, время было уже вечером, тут еще жена-ты когда домой? и возможности его, хоть как то посмотреть у меня не было.Сейчас акбэшки принимают на чермете и поэтому особого желания оставлять ремонтникам у хозяев нет, а мне их выкупать тоже не очень хочется.

Шамиль Загидович,вообще не мешало бы отдельную тему "Аккумуляторы" .Разбив на подразделы.

Генераторы -стартеры есть,а "сердце" как то забыто,а ведь помимо старых сурьмястых,сейчас кальцивые,есть "музыкальные", с гелеевым электролитом.
Также начиная от фотоаппарата до ноутбука и много другого,что мы используем в ремонте везде есть аккумуляторы.
Диагностика ,особенности конструкции,ремонта клемм -востановление,назначение,предназначение.Рейтинг цена -качество. Сколько нюансов .
Одним словом "целина"-поле не паханое ..
Что скажете или об АКБ всем всё известно ?

Леш, абсолютно в точку! У меня сейчас сосед на моем подменном АКБ ездит, а его на зарядке в моем "стационаре". И вот второй рабочий день наблюдаю этот "Титан", по напряжению уже ближе к 16 В, но плотность на месте - 1,15 по всем банкам. Моему подменному уже на шестой годок пошло его же батарейке всего пару месяцев... с первыми холодами она вообще стартер отказала крутить. По заряду, напряжение на ХХ-14,1В с габарит/дальний 14В. А вообще, "Титаны" и "Мутлу" у нас лидеры по подобным бякам...

P.S. Без подменного АКБ ника-а-ак..... самый настоящий весомый аргумент, однако!

Напряжение великовато, а плотность не 1.27 на зиму делают ?

Плотность не делают, а возвращают с помощью правильной зарядки. Доливают более плотный электролит только если условия эксплуатации изменяются сильно, к примеру машина из центральных регионов переехала на длительный период в полярные районы с температурами за -30Со. Но только принудительное увеличение плотности не облегчит жизнь этой батареи в морозы, обязательна и коррекция параметров генератора, Set point регулятора вместо 13.8В для тропиков и 14.2В для умеренного климата, для полярных должна быть выбрана 14,7-14,9В. Повышенная плотность электролита усиливает коррозию электродов в пакетах, но не позволяет электролиту замерзать при более низких температурах.
Алексей, в чём-то согласен, но не хочется дублировать информацию сайтов которые специализируются на аккумуляторах. Поиск всё равно будет отправлять к ним. Возможно краткую статью набросаю, но это на усмотрение Андрея. Да и как говорит мой шеф, "чем больше изучаю информацию об аккумуляторах, тем больше убеждаюсь что почти ничего о них не знаю!" И это слова человека знающего самую свежую информацию из рук производителей, неоднократно бывавшего на заводах и Европы и Японии. Что уж говорить о моих познаниях, тем более мне доступна информация из вторых рук, а ведь если не спросишь конкретно, то никто и не будет распинаться и читать лекции. Хотя шеф и делает после таких командировок обязательные сообщения ,причём отдельно для менеджеров по продажам и для тех, кто работает с болячками батарей в гарантийке.