Honda Mobilio дальний свет, Запутался в трёх проводах

Долго думал, где разместить. Решил оформить в виде задачи.
Honda Mobilio 2002 г.в., праворукая, заводской ксенон. Владелец хороший знакомый, приехал с жалобой: дальний свет то есть, то нет. Сколько его знаю, он всегда обращается с плавающими неисправностями. Но на этот раз повезло, неисправность проявилась довольно быстро.
Лампы на БС и ДС одни и те же. Переключение экранами.
Признаки: ДС то включается, то нет. Без разницы, на постоянку или морганием (рычаг в верх). Если включится, то индикации на панели нет, только моргнёт в момент включения и всё, но иногда работает как надо.
Собственно неисправность нашёл сразу. Как и думал, дело было в переключателе. А вот, что началось дальше…
Для проверки переключателя, через мощную контрольку (фарную лампочку) соединил точку 1 на схеме (выход с переключателя на ДС) с массой. Массу взял, как обычно в месте смерти крокодилов, на болте ограничителя открытия двери. ДС включился и сколько я не перемыкал, включался каждый раз уверенно. Но индикация на приборке, каждый раз только слегка вспыхивала в момент включения и всё. Решил я с ней разобраться. На что благополучно угрохал часа 2 с половиной. Вдобавок ко всему. Первый час отвлекающим фактором, были три гормко разговаривающих человека. Которых выгнать язык не поворачивался.
Снял щиток приборов, замкнул точку 2 на массу – результат тот же. Пробовал и просто проводом перемыкать.
Напряжение между точкой 1 и массой:
1. При выключенном ДС – близко к напряжению питания.
2. При включенном переключателем ДС (лампа индикации ДС на щитке горит) – около 0,2 В.
3. При замыкании точки 1 на массу (ДС горит, индикация ДС – нет) – 0 В.
Далее повесил контрольку (щитковую лампочку) между точкой 3 и массой. При замыкании точки 1 или 2 на массу, контролька на 3 точке притухала до полнакала. К тому времени переключатель на какое то время заработал. При включении ДС переключателем, яркость контрольки не менялась.
Тут начался ступор. Народ, видя моё состояние, рассосался. Следующие полтора часа в спокойной обстановке пытался поставить свою крышу на место.
Отсоединил с фар разъёмы, лампа индикации на щитке приборов, при соединении точки 1 с массой стала гореть в полный накал. Но если подключить контрольку (из щитковой лампочки) между точкой 3 и массой – то они обе светили в полнакала.
Перекинул контрольку под капот, точка 4 – масса. И на панели и контролька светят в полный накал.
Цеплял фары по одной, прозванивал проводку, ит.д. Вобщем долго нуно и ни чего интересного.
Далее, пропущу небольшой отрезок времени…
После чего разобрал переключатель, почистил, доджал контакты. Собрал всё на место и всё заработало.
Что же произошло в этот небольшой отрезок времени?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ляпну наобум: поменял местами реле фар?

Предохранители фар не окисленные были ?
Разъёмы ..

фишки на блоки розжига кверх карачками были поставлены?

Пока нет. Небольшая подсказка. Ситуация подходит практически, под многие темы. Даже в позитив пошла бы. Потому как, заставит как минимум улыбнуться.

С предохранителями силовыми беда, с одним из них

Дело,скорее всего, было в месте взятия массы при ремонте, отсутствие надежного минуса на ограничители двери привело к аномальному поведению прибора и контрольной лампы.

И мне "хватило" около 3 часов, чтоб понять это. И смешно было и чуть не взвыл.

У меня для таких случаев есть пяти метровый кусок провода с крокадилами.Им удобно проверять мультиметром жгуты, подавать плюс или минус с АКБ где-то чего-то подать в обход.