Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в, вентилятор охлаждения

Есть у кого полная схема этого пропеллера???
Схема на авто такая как в ПДФ... Больше всего интересует что за блок J110 и его схема..
F18 термовыключатель работает не пойми как.. При первой скорости включения переход на вторую скорость происходит по чему то через отключение первой скорости.. И только когда температура доходит примерно до 110, включается вторая скорость..
Так же не должно быть???

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 8 )
 audi_100_audi_3256_10.m_id_298.m_id2_304.pdf

Мотор турбо ?

нет, обычный 2.3 5 цилиндров.. С одним 2х скоростным вентилятором..

Все блоки под рулем, там же где и термопредохранители.

Сегодня с утра прилетело управление на реле 272 (шестиконтакное) комутации вентилятора после выключения зажигания,,, откуда надуло так и не поняли, но не с термовыключателя (радиатора) точно.... Но и с 2х контактных датчиков нет управления..

Евгений, я не помню, но было авто с таким дефектом, закипел, сначала был жук в предохранителе в МБ под капомтом, потом я таки какой то блок разбирал под рулем, реле холодная пайка, потом термопредохранитель там же, и как финал, заменил датчик на радиаторе и крышку, не держала давление.
То же, то кипел, то не включался, то включался не тогда......


Одно реле вентилятора в МБ под капотом, а блок в стойке у ног водителя

Из этой фразы я так и не понял, кто за кем включается-отключается.

Так до 110 первая не работает или не нравится температура включения второй ?

А не эта его схема ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Схема реле как бы совпадает... А моторчик 3х контактный..

Ну так мотор просто с балластным сопротивлением, по схеме балласт под АКБ. У вас в самом вентиляторе. Посмотрите под левым кылом, ближе к бамперу. Может мотор меняли?

Какая то замудренная херня этот J110 . Или я такого по жизни не встречал, или забыл уже.
Вообще переделать это на два реле и забыть как страшный сон.
Если уж так нужно что бы крутились вентиляторы после того как заглушил то примудрить простенькое реле времени с 30-й шины. Хотя вряд ли на 2,3 оно нужно.

А можно фотку скинуть датчика что на радиаторе. А то такой же фигней страдаю и корпуса нет на разъеме у меня, и телефон потерял где все заснято было.

П.С. Переночевать пока есть где...

Если верить схеме, что Юра выложил, то получается 3 уровня оборотов вентилятора.

Ебань полная от ВАГа,, голова уже не соображает, в запарке по полной,готовлюсь к Астрахани и нет времени до гребаной ауди...
А так, то жду завтра придет датчик на радиатор с другим температурным режимом работы, 102 градуса это уже вторая скорость вентилятора..
Кому уровень, а кому независимый канал охлаждения!! И получается их три... Для какого хрена ХЗ???
ТРИ реле и 4 датчика температуры с одним вентилятором с резисторами внутри, полный пипец мысли недобитого фашиста... с управлением вентилятора по + су через датчик на радиаторе.. Я для интереса разобрал, и увидел обычное термо реле с (подводной лодки,там таких много) с контактами пускателя в пределах 2-4 Ампер по току..