Фиат Добло 1.3jtd 2008г., Беловатый выхлоп после холодного старта

Уважаемые знатоки! Прошу подсказать. Фиат Добло 1,3JTD Multijet, двигатель 199А2000, 2008г. После холодного пуска примерно в 9 случаях из 10 появляется белесоватый выхлоп, мотор немного "троит"(т.е. работает неровно). После 3-4х минут работы беловатый дым исчезает и двигатель начинает работать ровно. Ошибок в ЭБУ нет, свечи накала все целы, реле накала свечей тоже исправно. Что может быть причиной такого явления?

Масло кушает ?

Что значит целые свечи? Даже исправная свеча может греть по разному.
На морозе заводится быстро или долго стартером крутите? Если долго, то повод проверить компрессию.

Свечи проверить на накал, мультиком звоняться, а при подаче 12V реакция нулевая И так может то быть, то нет, все произведено в Китае.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 3.01.2020 - 16:29

Если форсунки не пьезо, то я бы еще и обратку проверил...

Масло не кушает. На морозе заводится нормально: старт - 5-8сек. Свечи проверял по потребляемому току: на холодную около 20А на каждую. Форсунки не пьезо, а вот обратку не проверял: как ее проверить?

По какой то причине, не воспламеняется д/т в каком то цилиндре. Возможно и не в одном.
Причин масса. Не хватает температуры для воспламенения на холодную (компрессия). Форсунка льёт (плохо распыляет). Свечи накала. Не достаточно того, что не в обрыве. И даже ток потребления - не совсем достоверный показатель.
Желательно посмотреть как она накаляется. Бывает не вся.

Подцепить шприц к обратке каждой форсунки. Запустить двс на 1 минуту. От объема в 20гр шприце делать выводы..

Свечи выкрутил и все проверил: накаливаются на конце, как и положено. А корректировка впрыска по форсункам не может о чем-то говорить? 1-й цилиндр -3,0мм3/впр., 2-й цилиндр -2,2мм3/впр., 3-й цилиндр 0,2мм3/впр., 4-й цилиндр 4,7мм3/впр.

Может.
О том, что разная эффективность работы цилиндров. И ЭБУ коррекциями пытается выровнять работу двигателя на ХХ.

Уже хорошо... Раз свечи выкрутил,, надо юыло и компрессию мерить, судя по коррекции есть какие-то проблемы в ДВС...
Вопрос, а впускной коллектор случайно не с ГБЦ за одно целое??? Или впуск можно отдельно снять??

Допуск по топливным коррекция от - 5 до +5.
Форсунки на проверку. Компрессию замерить.
Можно по обратке тест для начала сделать.

При проверке форсунок обнаружилось, что две из них очень плохо распыляют ДТ. Думаю, что дело именно в этом. Всем, принявшим участие в обсуждении темы большое спасибо!