Mitsubishi Lancer X, лямбда

Mitsubishi Lancer X, 1.8L, 2009 год, бензин, MPI.
Поведение авто нареканий у владельца не вызывает и с его слов в худшую сторону не изменилось. Но есть нюанс - показания лябда-зонда ДО катализатора постоянно "висят" у верхней кромки - 0,98. На перегазовку - никакой реакции (кто сталкивался - дайте подумать другим ).

Можно ?
Пробит катализатор и стоит обманка.
Или отверстие просверливают ,фантазия клиента иногда приходится изучать ,как это у него получилось ?

Это сообщение отредактировал picnic - 8.05.2014 - 22:14

Негерметичность выпускного тракта ?

Постоянно- ето с подачи контакта, после заводку, или как?
А ошибка не заводиться? Адаптации куда уходят?
0.98 ето вольта?

Убрал немножко, по рекомендации екзаминатора

При работе, после прогрева.

Коррекции по нулям, как привязанные.

Естственно.

Если весь разъём отключить, то датчик перестанет работать и сигнала мы не увидим. Отключал отдельно подогрев - трабл не уходит (кратковременно видно), потом датчик просто перестаёт работать.

Да в общем-то не принципиально. Я уже ответил, просто хотел более последовательно разложить .
Интересно, почему-то никто не говорит о неиспрвности или отравлении самого датчика .
Ну да ладно.
Подсказка - реакция датчика на дополнительный (подсос) воздух:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Предположу, что перепутаны разъёмы ДК1 и ДК2. Правда, не помню, можно ли это сделать практически. На многих современных корейцо-японцвх разъёмы немного отличаются

Но какая-то причина должна быть для обращения им в ремонт. Может горела СЕ?

Восстановление сигнала до прежнего уровня соответствует устранению искусственного обеднения, или восстановилось само при наличии подсоса?

Нет, Слава, там всё штатно. Физически не перепутать. И фишки разные, и очень далеко друг от друга.

Конечно горела, иначе не приехала бы - "Oxygen sensor offset circuit hight voltage" - "Высокое напряжение в цепи коррекции датчика кислорода". Service manual по этой ошибке предлагает мат в два хода: стереть ошибку и ехать дальше. Если ошибка осталась, заменить ECU.

Да.

Штатно вообще всё? А то был случай с Калиной, у которой добрый кулибин выбросил адсорбер и соединил обе трубки напрямую.

Да.
Там мэм за рулём, сама никуда не лезет.

Дык, слишком очевидное предположение, и поэтому скучное, а мы как бы уже не первый день тебя знаем.
С другой стороны столь явное обогащение не стыкуется с нормальными коррекциями. А там, как в Калине, ЭБУ не заливает?
Кстати, обогащения по факту, как я понял, нет? Выхлопная ржавая, и с неё капает?

ЭБУ под капотом, сух и весь в пыли.

Нет. Мадам отъездила неделю с "Чеком", всё гуд, свечи, выхлоп в нормальном состоянии.

А на самом деле на датчике сколько вольт? И на общем относительно массы?
А коррекции, при ошибке по ДК1, разве не должны быть по нулям?

Возможно, но тогда и сигнал ДК должен быть близок к опорному, т.е. к тому значению что имеем при включенном зажигании, а здесь 1 вольт висит. Хотя, можно допустить что 1v и есть опорное для этого ЭБУ, этого не помню. Но 0,45v совсем не догма. Проверяется стиранием ошибки, и вряд ли Юрий удержался от того чтобы не проверить это.
Хотя перечитал тему, и не нашел информации о том что происходит после стирания ошибки, возможно утаил умышленно.