Byd F3 2007г. заводится с 3-4 раза после остывания

Схватывает и глохнет, успешный запуск происходит со 2-3-4... раза, зависит от времени стоянки. Чем дольше стоит, тем больше попыток требуется, а с утра, для успешного запуска, требуется не менее 3-х попыток. На горячем двигателе, т.е. после непродолжительной стоянки (менее 2-3 часов) запуск всегда успешный с первого раза. Началось когда по температуре у нас уже конкретная весна, зимой проблем с пуском не было.

Это единственная жалоба с которой обратился клиент. На все мои поползновения добыть информацию о ненормальностях в других режимах, клиент упорно возвращал меня к проблеме пуска, но в один момент, все же с неохотой признался, что изредка авто имеет кратковременные замирания в разгоне, но это его совсем не напрягает. Стиль езды дедовский: тише едешь - дальше будешь. А так проблем с ездой не испытывает, перебоев нет, на перекрестках не глохнет, из точки А в точку Б доезжает.

Естесственно, на диагностике горячее авто, проблемы с пуском нет, но надо копать, вопрос - куда?

Замер давления топлива после длительной стоянки(с утра).

Проверки на холодную, и не только давления, в уме держал, если уже совсем в тупик зайду, но надеялся что и на горячую какие-то объективные (диагностические) признаки косяка смогу отловить, поэтому старался как дятел. Давление топлива в гараже замерил, "дай Бог каждому", забегая вперед доложу, дело не в нем.
Какие еще проверки на моем месте вы бы произвели, возможно и я их делал, и имеются данные этих проверок.

Проверил бы на подсос, ДТОЖ, сигнал ДПКВ, ИММО. Но, это всё на холодную.
Но Андрей хочет сказать, что он выловил проблему на горячем двигателе. Так?

Да, так.

тоже с этого начал, но увы, подсос не обнаружен.

угу, и с ним порядок.

на этом авто нем иммо.

И до него подозрения дошли, но т.к. лезть к разъему и преждевременно обжигаться было неохота, поначалу заснял зажигание. При равномерной работе двигателя ничего примечательного, но при перегазовке выудил на самописце вот такую бяку, хотя на слух набор оборотов был вполне нормален.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тут уже, воленс-неволенс, пора лезть к ДПКВ. В кадре момент пропуска зажигания при перегазовке, также единичный случай во всем переходном процессе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

увеличеное изображение соответствующее пропуску зажигания из предыдущего кадра. Где вторичка, мля ...
И хотя сигнал дпкв не вызвал подозрений, все же тупо снял его для проверки наличия налипшего дерьма, и почесав репу вернул на место, идеальная чистота торца, магнитит тоже как положено.
P.S. на шкалу значений не обращайте внимания, калибрование давно не проводил.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Обнаружился косячок и при пуске, и также на горячем двигателе.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

ДПРВ?
Питание на КЗ не пропадает?
Осцилку совместно ДПКВ - ДПРВ не снимал?

Нет.

Не снимал. Честно говоря, не уверен что он там есть, движок мицубиси, две катушки. В общем, в сторону ДПРВ не смотрел.

Это тоже одной из первых проверок было, еще до того как начал снимать осцилки, не пропадает. Кстати, это видно из первой осцилки в теме, несущая первички остается на месте в зоне овала.

В общей сложности, прежде чем озвучить диагноз, провозился со всякими проверками 4 часа.

модуль зажигания мозги парит

Там нет модуля зажигания, есть две катушки, движок мицубиси.

Сказал бы ЭБУ, но вряд-ли. Должна какая-то интрига в теме быть.

Неужели свечка?