Странное давление масла., ВАЗ2109 карб.

Странная ситуация.Моя машина ВАЗ 2109,135000 км.Масло не расходует.Компрессия и т .д. не учитывать, за этим слежу.В последнее время появилась такая неисправность(любой стук уже неисправность).
На холодном запуске появился стук.Он есть до гашения лампы давления.Сижу и мысленно представляю как масло бежит по каналам.. и лампа гаснет и стука нет.В последнее время решил без подсоса заводить - что бы пощадить двигатель от оборотов.
Масло с фильтром поменял на днях(без промывки).Думал от масла, да и пора подошла замены масла(меняю каждые 5000-7000км.). А стук остался.
Что за стук может быть?Ну точно связано с подачей масла.Есть вариант обратного клапана на фильтре.За время стоянки масло сливается обратно.Но.. Завтра буду менять фильтр, думаю поможет.Но ведь масло держит в стояке клапан или что еще?
Сам перебирал движки не раз(не скажу что ас).В остальном двигатель в "в самом расцвете сил".На горячую, без вопросов.Стуков лишних нет. Легко набирает обороты и могу выжать150 если надо.А так средняя скорость 60 - не успеваю разогнаться, уже до работы доезжаю.

Стучать может и распредвал и коленвал. Померить давление на ХХ на прогретом,если лампочка моргает,то скорей всего коленвал постукивает.
Зазоры в шатунах. Так фильтр ты уже менял и не помогло.Попробу погуще масло залить.

В общем, встречаеться не редко. Если експлоатация до 60, ето на холодном приезжаешь, т.е. вь!нос движка максимальной. Масло пока не заполнить ети зазорь!, сль!шень и стук. Во втором, посколько есть личних впечатлении от ваших масел, проблем являеться от подзабитость канавь! масло по движка и уменшении количество масло к трущихся поверхностей. Все ето можно вь!лечить ефективной мойки движка соответствующей химии для отстранение нагара внутри и обезательная замена вкладь!ши шатунов. Пока ето делать, неплохо и ревизию масляного насоса сделать и заменить по надобностьи.

Михалыч,"моргающую" лампу давления масла на 2109 не видел ни разу.
Конструкция насоса не позволяет, ведь масло "ведется" тремя секторами шестерен.
Стук при пуске может возникать при износе р/вала и соответственно его "постели".
SOLVIK, масло в системе удерживается обратным клапаном масляного фильтра.
Посмотрите, как при пуске ведет себя лампа аварийного давления.Если гаснет на раз-два, то все в норме.Если горит в течении нескольких секунд, то виновник обратный клапан фильтра.О стуках я сказал...

Бывает. В особо запущенных случаях...

Откуда тремями? Только двумя, если это не тюнинговый спортивный мотор.

+1. Через сколько гаснет после начала прокрутки/запуска в секундах?

А вкладыши менять все равно придется, пробег подсказывает, если конечно они не менялись недавно и распредвал проверить нужно. В любом случае даже при задержке подачи масла ничего стучать не должно.

Вот я и говорю что именно лампа горит до пропадания стука.Горит в течении 3-7 секунд.Я уже и глушил заранее, и запускал стартер без датчика Холла.Лишь бы прокрутить и подать масла в каналы.Явно похоже на обратный клапан на фильтре.За ночь или за долгое время масло стекает обратно по каналу в картер или к масляному фильтру.Сегодня поменял фильтр(МАНН, стоял Fram).Посмотрю что будет завтра утром.Если что полезу под движок потом.
Самое главное у меня всегда восхищения по маслянным насосам Самар - за долговечность.Не верится что это насос.Хотя есть идея механическим способом - манометром проверить давление.
Если логически подумать то износ вкладышей не может быть? Масло же проходит по коленвалу потом уже к датчику давления? Если только плотность прилегания вкладышей.Вот тогда может масло стекать через эти неплотности?
И похоже если это так то явно коренные вкладыши.Потому что шатунных стуков не слышно.А распредвал без комментариев - он же последний агрегат, после датчика. Прокомментируйте.
Знаете как скребет в душе когда слышен стук и горит лампа. самое главное ничего не сможешь сделать.

Конечно надо механическим проверить. Ещё способ: - заглушить двигатель и тут же включить зажигание - если утечек масла мало, то лампа ещё не будет гореть секунды 2 - 3 (но это опять же неизвестно, то ли от клапана маслофильтра то ли от износа вкладышей). Выкрутить фильтр и проверить, заполнен ли он маслом как обычно.
Я всё же склоняюсь к вкладышам. Поддон снять недолго и хотя бы пошатать за шатуны или разобрать пару соединений.

Явно увеличены зазоры, после возникновения масляного клина стук прекращается. Клапан второстепенно, стуков даже без масла быть не должно.
Нужно искать источник стука, хотя бы стетоскопом, а то "хороший стук наружу выйдет". При увеличении зазора сопрягаемые детали изнашиваются ускоренными темпами и когда стук будет слышен при давлении масла ремонт обойдется дороже.
Самый большой объем масляной магистрали - фильтр и на его заполнение нужно время, в отсрочке давления может быть виноват его клапан, или подсос воздуха в заборнике, трещина, плохое крепление и т. д. Задержка давления только помогла заблаговременно обнаружить более серьезную неисправность. Можно восстановить подачу масла, можно сделать задержку пуска до появления давления, но все это будет самообман, зазор в месте стука не уменьшится.

Ну наконец-то дождался загорания лампы на холостом ходу. Даже пытался немного дать оборотов.Нагло подмигивает до 1200-1500 об/мин. Фильтр поменял.На холодную уже меньше лампочка стала гореть.
Придется на днях разбирать поддон. Все равно собирался менять сцепление в будущем. Может снять к/вал и отдать на расточку? А поршня пока оставить, ну уж нравится мне и расход масла и тяга двигателя, не хочется трогать пока...
Честно говоря чувствую себя как " сапожник без сапог " - всем делаешь а у себя самого машина не так работает.

Чтой то как то слишком быстро прогрессирует падение давления...

Точить/не точить - это только микрометр точно скажет Но, раз уж собираешся расковыривать двиг - расковыривай полностью: клапана/каналы притереть/очистить, колпачки поменять, на поршневую глянуть - хотя бы кольца профилактически махнуть.

Я при шлифовке валов требую делать в "+" 2-3 сотки (в протчем, как и при расточке цилиндров): после приработки как раз получается нужный зазор и колено ходит долго и счастливо, а при расточке "в ноль", после приработки получается малость увеличенный зазор, что весьма ощутимо сказывается на долгожительстве вала и давлении масла. Например, на моей семёрке колено, перешлифованное с таким увеличением, прошло уже тысяч 150-200, и проблем с давлением и/или стуками нет абсолютно, даже при старом масле.

Замерить бы нормальным манометром давление в системе, а то мож датчик врать начал. А может масло новое двигу не нравится - я уже писал на форуме, дважды был опыт заливки Шеврона, и в обоих случаях абсолютно исправный двиг начинал моргать лампочкой (один был только что перебран и только прошёл обкатку). Бенз в масло не попал? А то что то слишком уж быстрое снижение давления.

Ага, такая же фигня: сам вчера только перебрал КПП на своей, а то осталось только 2,5 передачи - первая и четвёртая, второй вообще кирдык, 3-я только если держать рычаг (выбивать её года 3 назад начало). Точнее говоря - собрал (из запасов ) другую коробку, ибо по вскрытию полностью "живой" осталась только задняя передача, всё остальное -
Теперь на очереди поршневой заняться, про угар масла даже говорить стыдно

Как раз масло то "Шеврон". Просто сук начался до замены масла.Хотя тысяч 40 уже езжу на этом масле, периодически меняя каждые 6-7тыс.
Завтра делаю разборку. Наверняка повезу в Механику, в Алтуфьево.Больше некуда.

Дима, и чего так и сказать чтобы попридержали этот размер? Это меня устраивает...

Дима, и чего так и сказать чтобы попридержали этот размер? Это меня устраивает...

Дмитрий говорит все правильно,но с одной оговоркой.Двигатель с рекомендуемыми размерами нужно собирать самому и после сборки обкатывать на ХХ два дня (нагрел-остудил),ну тут индивидуально.
(а если морковок нашлифуют,то еще дольше)
А в Алтуфьево будут это делать?
При пробеге в 135 000 конечно если уж перебирать так весь.

Мой совет - не лей его больше. Я по старой привычке предпочитаю Шелл, с ним подобных проблем ни когда не встречал.

Да, так и говорить. Они там могут поартачиться, типа так не правильно/не положено, и пр., просто сказать им "я хочу ТАК", и всё. Если приёмщик будет умничать, типа от какого допуска (верхнего или нижнего) эти сотки накидывать - от того, в какой допуск их шлифовальщик всегда обрабатывает.

Будут-будут, проверено

На два дня обкатки на ХХ меня ни когда не хватало, ограничивался часиками 4-мя (с включенным на полную отопителем и вентилятором радиатора), а на 3-ий день уже ездил как обычно, разве что ещё недельку более 5-5,5тыс. не выкручивая Но это, как справедливо заметил, индивидуально

И все таки здесь не все ясно.Считаю что двигатель имеет иснос не смертельный и может еще поработать.Масло не жрет коленвал тоже еще живой,раз не стучит во время зсплуатации.Причина всему отсутствие давления масла,остальное следствие.Проверять (менять) насос,срезать жестянку на
сетке маслоприемника,промыть ,продуть сам маслоприемник, ну и заменить
шатунные вкладыши(см. состояние).Ну и с маслом нужно наконец решить.
Я ж писал залей миниралку погуще,ну типа пятнашки,все равно лето скоро.за одно и проверишь эфект.