Размышления по работе индуктивного датчика, ДПКВ не выполняют своих функций на жаре

Здравствуйте.
В жаркие дни старый немец не заводится - нету искры. Ложил в морозильник ЭБУ, затем катушку зажигания - искры в жару так и не появилось. Вывод - подводит ДПКВ. В этой машине только эта троица управляет искрообразованием.
Ну и есть еще провода - кое где грязные, кое-где обломанные - сами знаете эти некромобили.
Поменять датчик легко, я бы не создавал эту тему, если цель была только отремонтировать авто.
Мне интересно - почему жара влияет на работу датчика?
В нормальные дни зимой-осенью машина работает нормально.
В летние дни если заглушить горячий двигатель - не заведется.
В чиллю машина не заводится. Даже если весь день стояла в тени - не заведется. Нужно ждать вечера.
В жару двигатель на холостых работает с незначительным перебоями, легкими толчками. Это практически незаметно. Если в этот момент заглушить - не заведется.
Сопротивление ДПКВ около 480 ОМ. В Интернетах пишут что должно быть не менее 600.

Еще странная вещь - каким бы мощным ни был аккумулятор, как бы резво не крутился стартер, машина не заведется. Но стоит толкнуть ее мускульной тягой - двигатель заведется сразу.

ЗЫ. Тест при регистрации на форуме понравился.

Это сообщение отредактировал acces969 - 20.07.2022 - 13:07

Вот и начните с ремонта стартера,что бы исключить наводку при старте..

Толкачем скорость вращения двс больше чем при стартере..

Прочитав первое сообщение рука сама потянулась написать нечто вроде "снимите сигнал ДПКВ самописцем-осциллографом в момент неуспешного запуска", но вспомнил что аналогичная проверка ДПКВ на Ховере с точно такими же симптомами, не показала ровным счетом ничего. Замена датчика избавляла от поломки, а глазами отклонение сигнала так и не обнаружил. Теоретически допускаю что там имелись высокочастотные наводки которые мой осцилл не ловил.

Рабочей версией было повреждение обмотки при нагреве ,межвитковое, например.

Я старался

Это сообщение отредактировал hash - 20.07.2022 - 20:19