Так разницы я не ощущаю. Вообще никакой. Что с ним, что без него!
Почему? Помоему на фото ответ
| Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в оригинальном формате |
| Форум сайта "Автоэлектрик для всех" > Порка > Подогрев поступающего воздуха |
| Автор: karel 21.01.2014 - 21:32 |
| Наступили морозы и стало холодно в моей Леганзе. Ситуация прогнозируемая-когда менял радиатор печки, обратил внимание, что радиатор маловат для такого объема. На фото слева радиатор десятки, справа мой. Правда с отрезанными боковинами. Холод, как выяснилось, беда всех леганз. Машина нравится, поэтому гоняю мысли по проблеме. Возникла такая идея-салонный фильтр ставится из под капота. Есть прямоугольное отверстие размером 200 на 25 мм. И глубиной около 200 мм. Мысль такая- подобрать радиатор таких размеров, и поставить его заместо фильтра. Подключить его к СО сложности не представляет. Так вот-будет ли толк от такой доработки? Фильтр находится перед вентилятором. Как я понимаю-засасываемый вентилятором воздух будет проходить через радиатор и нагреваться. И на основной радиатор будет приходить уже нагретый воздух. Что скажете? |
| Автор: coon 21.01.2014 - 21:53 |
| Привет. Фото нет. Конечно теплее должно стать. Но можно повысить эффективность, повышением скорости потока ОЖ. Ставят помпочки от Газели. Но при сравнении крыльчатки этой помпочки и штатной помпы, появляется повод задуматься, почему родной не хватает. А не хватает, обычно из-за путей для тосола параллельных печке. И обычно - это малый круг. А его пропускная способность намного больше радиатора отопителя. Если его удастся приглушить, чтоб основной поток шел через радиатор, эффект будет сногсшибательный. Мимо радиатора холодный воздух не задувает? Разница большая в температуре входящего и выходящего патрубков печки, на ХХ при больших оборотах отопителя? Хороший эффект дает изолон (который с фольгой). А если всё это вместе... |
| Автор: karel 21.01.2014 - 22:03 |
| Ага, фото забыл вставить. |
| Автор: karel 21.01.2014 - 22:06 |
| Паша, насос дополнительный у меня поставлен. Причем не газелевский, а Опелевский Бош. Так разницы я не ощущаю. Вообще никакой. Что с ним, что без него! Почему? Помоему на фото ответ |
| Автор: колдун 21.01.2014 - 22:07 |
| У нас это нормальная практика на Соболях и Газелях, УАЗах, но помпочку на обратке желательно. У меня Вебасто вместо помпочки. |
| Автор: karel 21.01.2014 - 22:50 |
| У меня то же на обратке стоит. Но разницы я не ощутил никакой. Мужики, примерные размеры я привел. Попадется что то подобное на глаза-дайте знать! От чего искать... |
| Автор: Геннадий22 21.01.2014 - 23:54 |
| Жень такая система с двумя радиаторами была с завода на 3102.Сам лично видел машина была пригнана откуда то с северных районов.Эфект реально есть. |
| Автор: submehanic 22.01.2014 - 00:05 | ||
Жень, а летом что будешь делать ? Снимать приблуду или глушить патрубок  ?До этого как-то не задумывался, пока не попался Nissan Qashqai с неисправной системой вентиляции. Удивило потом то, что при запуске холодной машины зимой в салоне сразу идёт теплый воздух ..... потому, что кроме радиатора стоит ещё и электрический нагреватель  . |
| Автор: endru 22.01.2014 - 00:22 |
Примерная проблема, на Део Сенс все жена жаловалась что печка греет плохо, я ей говорил что одевайся теплее  Машина то новая и печка должна быть гуд. Но как-то сел на Део и обалдел печка такая инертная и меня это так закусило, Скинул торпедо затылок пошкрябал . Ну маленькая печка как ни крути. Рядом место для кондера, поставил я туда дополнительный радиатор(паралельно) И стал такой Ташкент - ногу не удержишь на педали если на максимуме. Печку всунул от ВАЗ 2108. |
| Автор: Геннадий22 22.01.2014 - 00:32 |
| Можно поставить на доп радиатор клапан с отопления мурзика какого нибудь и запитать от включения отопителя(если заслонки электрические то прям с заслонки на теплый воздух) либо поставить термо реле,вот тебе и контроль работы по температуре.Напримерhttp://www.12v.ru/site.xp/052057055124.html |
| Автор: Геннадий 22.01.2014 - 02:30 |
| На 099 старенькой, на хх дул холодный воздух, думал забит радиатор. После установки нового, проблема осталась. Решил установкой дополнительного термостата. Если нарисовать систему охлаждения и диаметр врезок радиатора печки все станет понятно. Охлажденная жидкость печки создает подпор основному горячему потоку и чем сильнее охлаждаем радиатор печки тем меньше тепла он отдает.При установке дополнительного термостата, перекрываем основной поток жидкости и циркуляция идет только через дросельный узел и печку, при повышении температуры ох. Жидкости термостат откроется и система будет работать в штатном режиме ,но создавая сопротивление потоку и увеличит отдачу тепла печки. |
| Автор: karel 22.01.2014 - 07:16 | ||||||||||
Юр, я в том районе газовый редуктор поставил. Поэтому тосольные шланги уже есть. Снять, поставить-ну потрачу час времени. Зато в тепле буду
Есть ссылка, картинка?
У меня кондер стоит. И радиатор там намного больше! Уже была шальная мысль его задействовать. Но зима пройдет, наступит лето. Не.... У меня первая машина с кондером, и он должен работать 
То же вариант, но на лето лучше снимать. Фильтр там летом будет актуальнее))))
Навряд ли тут это поможет! Повторю-размер радиатора мал! И... что тут можно изменить?: http://www.elcats.ru/chevrolet/Parts.aspx?Catalog=15C00000&Unit=5AE00010&Year=2002 |
| Автор: coon 22.01.2014 - 07:18 | ||||
Что она там делает?  Вот она и передавила.
Возможно но не факт. У друга в Делике то же дубак был. Что только не делали, и промывать пробовали горячим кротом и даже головку менял (типа воздушит). Потом заказал радиаторы. Ну очень они маленькие и тонкие, тем более для такого сарая. А дополнительный еще и аллюминиевый. Но греют и не плохо. Он не думал, что в Делике может быть так тепло. |
| Автор: karel 22.01.2014 - 07:29 | ||||
Забавно получилось, исправил
Если действительно так, то есть о чем подумать  Но у меня радиатор новый, при замене весь корпус печки перебран-щели, перекосы исключенны. Мотор с новым термостатом температуру держит стабильно. |
| Автор: submehanic 22.01.2014 - 08:02 | ||
А то ! |
| Автор: submehanic 22.01.2014 - 08:04 |
| В exist'е 27143-JD00A, цена - 2 рубля в базарный день. Подключён до безобразия просто ... |
| Автор: samarik 22.01.2014 - 08:10 |
| Юра,не пойму это подогрев воздуха или радиатор подогревает? Просто у меня на Калине такая же проблема.Температура 90 ,а на ХХ в машине дует холодный воздух.Греет только на 1500-2000 об/мин. |
| Автор: karel 22.01.2014 - 08:20 | ||
| Блин, Юра, а вот это уже интересно! Хотя сомнительно как то, что это хорошо работает! Чтоб прогреть проходящий воздух эта штука должна электричества жрать, мама не горюй! ИМХО
А вот это уже неиспраность, которую надо лечить! В калине все нормально с теплом В исправной Калине.... |
| Автор: submehanic 22.01.2014 - 08:29 | ||||
Работает, работает , сам видел. Тем более у тебя это не основной источник же будет, а так довесок. Да и схема включения со ступенями.
Ну преды видишь же - по 30А . |
| Автор: karel 22.01.2014 - 08:55 |
| Ага, а в сумме то 60 будет! Но идея очень интересная, и относительно недорогая! |
| Автор: coon 22.01.2014 - 09:39 | ||||||
Ну это сильного эффекта не даст. Если только когда на улице около 0.
За Калину не скажу, мало их у нас. А вот Приоры... На одну ставил Бинар, после чего приехал с жалобой, что печка стала плохо греть. Не буду рассказывать всё, что я с ней делал. Но после отсоединения котла, он сознался, что тепло было в другой Приоре, а эта у него первую зиму. Могу заявить, на той Приоре неисправностей с отоплением нет. Мимо радиатора ни грамма воздуха не проходит, радиатор был без косяков (разобран и выкинут), помпа новая, зазор до крыльчатки отрегулирован 0,5-1,0 мм. Приглушил отверстие в корпусе термостата, стало без разницы включен или нет насос котла. И все равно в машине холодно. После замены радиатора на аналогичный (латунные в то время на них не выпускались) стало ощутимо теплее, но не жара. Когда провели опрос Приороведов, выяснилось что, примерно у 2 из 5-ти, в машине жара, из печки дует горячий воздух. А у 3-ех при температуре от -30 и ниже, из печки дует чуть тёплым и в машине становится очень зябко. Радиаторы алюминиевые у всех, температура двигателя в норме. Повторюсь, за всех не скажу, но одну я прошмонал полностью, проблема в радиаторе. Причем явных косяков нет.
Почему на обратку? Доводы против: если завоздушит, прокачать намного сложней. Если система с пароотводной трубкой, как на 10-ке - Приоре, то вообще, будет воздух подсасывать. О какой эффективности тогда речь?
Название темы то же бы подправить, а то все опечатки с каким то смыслом получились. |
| Автор: Андрей 22.01.2014 - 12:22 | ||
Ахренеть!!! Как только exist'е и за бабло, так уже не "колхоз", а чудная штучка....  И че это ОНО там нагреет? Ни за чтобы не стал ставить... додуматься только - целый горячий ДВС есть в котором ведро горячего тосола плещется, зачем еще нагрузки лишние создавать? По моим лично наблюдениям самое эффективное установка второго радиатора. Незнаю как он будет греть в тандеме с родным, но установленный отдельно - классная штука. У нас кое-кто на старые карбовые 10ки ставили дополнительно радиатор "под ноги" аккурат в то место где ЭБУ на инжекторных. Вроде от "классики" радиаторы использовали. По части же "электроколхоза", то по нашей периферии это давно пройденный вариант (сгинул вместе с ЗАЗами), чего только туда не приматывали/подключали... самый "хвалебный" вариант - не запотевал лобовик. Однако на "ЛуАЗах" с успехом устанавливали для обогрева салона маслянные радиаторы, подключенные в систему смазки ДВС. Вещь еще та!!! Масло по энергопередаче с дохлой спиралькой совсем не сравнить... А вот генератору с АКБ (и попутно) достанется "на орех" если в зимний период еще 60А подкинуть к работе отопителя!  |
| Автор: Василич 22.01.2014 - 13:11 |
| Позвольте в некоторых вопросах не согласится.Прошёл ЗАЗы,ЛУАЗы и родные ТПК(транспортёр переднего края),на их базе,вдоль и поперёк.Даже диплом защищал по проэкту перспективного двигателя на них.Масляные радиаторы-это хороший обогрев на двигателях,у которых двух и трёх секционные масляные насосы с хорошим давлением и производительностью.Масляные насосы типа ЗАЗ,не обеспечивают прокачивание масла даже через родные масляные радиаторы.Да на КРАЗах делали,вроде эффективно,но на них на северах и буржуйки ставили. От чего зависит обогрев на заводских отопителях:температура теплоносителя,быстрота циркуляции,теплоотдача от радиатора прокачиваемому воздуху с наименьшими потерями.Вот от этого и надо плясать.На девятках и им подобных в 80% случаев заслонка вентиляции не полностью закрыта и подсос холлодного воздуха.Очень часто делаю просто-скидываю тросик управления с неё в районе правой коленки водителя,тяну её к себе плотно и привязываю проволочкой в таком положении-всё,в машине жара.Долго маялся на ВАЗ-2115,латунный вместо алюминиевого,в машине стало холоднее.Лишь на второй день была найдена причина-распаяли бачок,а там с завода соты залиты припоем,и таких случаев много.Если патрубки на радиаторе печки в одном бачке,то паяют внутри перегородку,заставляющую больше циркулировать через соты,а не по пути вход-выход. Этой темы не касается,но иногда замена термостата решает все проблемы с отоплением.Согласен с тем,что при наличии системы охлаждения двигателя она является самым мощным и дармовым источником тепла для салона.Обогрев современными отопителями,когда ещё двигатель не прогрет,конечно комфортно,но дорого и энергоёмко.На мащинах высокого класса,с хорошим генератором или при наличии средств на современныей обогрев,конечно это бесспорно. |
| Автор: Stoian 22.01.2014 - 13:19 | ||
A как проверено заслонки воздуха, переключающая на забор внешнего, или на круговрать салонного воздуха? Разница в подогрева весьма ощутимая. Кроме того, какая разница в температуре входящего и отходящего шланга печки? Если мало, значить чего то мешает хорошей теплоотдачи. Если нормально, а дует холодно, можно слишком много холодной воздух туда пось!лаем. Я бь! проследил и скорость подогрева шланги к печьки, относно подогрев на ети к охлаждающего радиатора. Если у печьки хорошей теплоотдачи и холод сериознь!, то до открь!вании термостата к радиатора можно и не достич. А если на оборот получаеться, есть вероятност на плохой проходимосьти тосола к печьки /большая разница на подвод и отвод, а плохо греет/. Вообще, неплохо проверить все ето, прежде начат лишним телодвижении. ИМХО П.С. Василич немножко опередил |
| Автор: автомеханик 22.01.2014 - 13:36 | ||
Позвольте в некоторых вопросах не согласится. Первая машина - Заз -965. Отопитель О-15 слева сзади,в моторном отсеке. Отопления никакого при езде по городу. Снял масляный радиатор, вместо него шторку. Штуцера,шланги и впереди под торпеду отопитель от Газ-66- переделанный. Жарко. и ни каких дополнительный масляных насосов. Жиклер правда на масляный насос увеличил отверстие. |
| Автор: karel 22.01.2014 - 13:42 |
| Стоян, можно конечно заняться изысканиями по позициям выше. Но... Проблема имеет массовый характер! Все Леганзаводы жалуются на холод в салоне! По циркуляции теперь я могу судить косвенно-редуктор, подключенный паралельно печке нагревается сильно, рука не держит! Замеры я конечно еще поделаю, но то что придется колхозить я уже не сомневаюсь! Достаточно взять в руки родной радиатор, чтоб это понять)))) |
| Автор: денис18 22.01.2014 - 14:16 |
| Может NRF 53215 Взято отсюда http://www.autoklad.ua/select/radiatori_otopitelei/nrf/ |
| Автор: coon 22.01.2014 - 14:53 |
| Я так понимаю, машина разобрана? Если нет, не плохо бы на полностью прогретой, на макстмальных оборотах моторчика потрогать соты. Если до них можно дотянуться. Это самая информативная проверка. То Stoian, при включенной рециркуляции, конечно теплее будет, но только вот стекла сильно затягивает. По личному опыту, у латунных радиаторов намного лучше теплоотдача, чем у аллюминиевых. Только вот брака среди них очень много. То, как Василич говорит, половина сот запаяна, то перегородка такой герметичности, что палец в щель пролазит. И основной поток идет со входа сразу на выход, минуя соты. А качественный радиатор, обычно и снаружи видно. Но бывает всякое. А второй радиатор ставят многие. На 08-09, на Нивах видел. Где бы глянуть схему системы охлаждения? Может что нибудь придумаем. |
| Автор: Stoian 22.01.2014 - 15:04 | ||
Отвечу по порядке: 1.Ето наводит на конструкторская ошибка в СО /подогрева/. Не включая размер радиатора печьки. 2.У них гидравличное сопротивление разное, .Зато и неплохо попробовать серийное подключение, меняя местами, кто первь! и убедится о чем речь. 3.Колхозить наугад, не разобрашись в причине одно, а изправит ошибки коструктора, или експлоатационнь!е недоделки- совсем другое. 4.А вот ето, вообще не довод. Если скорость и температура подгревающий поток достаточнь! /нет внутри засорения, шунтирование отводь!, перегиб шлангов,нет чрезмернь!поток внешнего воздуха и т.д./ то и результат должно бь!ть более, чем удовлетворяющий. Трудно убеждаюсь в непроверенное лично |
| Автор: karel 22.01.2014 - 15:21 | ||||
Во, то что нужно! С размерами. Спасибо!
Паш, на предыдущей странице я выложил из Экзиста. Вот еще я выкладывал процес замены радиатора. Чтоб не повторяться дам ссылку: http://autopeople.ru/forum/daewoo/leganza/ventiljatsija_i_otoplenie/436705.html# Если нужны еще подробности-спрашивай! Стоян, я согласен, что что то недоработанно! Но что? По факту температуру не замерять. Можно только шланги. Но это неправильно. У меня есть горячее желание еще раз разобрать печку.... Но это два дня в минус! Да если бы я хотя бы представлял где трабл... А так толку лезть!? Я на пятнашке два раза торпеду скидывал пока понял, что это конструктивный косяк-когда убавляешь тепло, то в боковые дефлекторы идет холодный воздух. Здесь, что интересно к радиатору крепится датчик температуры. То есть блок управления климатом ее знает. Но вот не показывает, зараза! |
| Автор: Stoian 22.01.2014 - 15:52 | ||
Ето уже интересно! Похоже ето климатроник, да? А как блок регулирует, оперируя заслонкам, или регулировкой количество теплоносителя? Здесь надо определить насоки поиска. Можно температура с датчика не доходит до блока, можно доходит неправильная /монтаж датчика/, или регулирующее восдействие нет /или ИМ не вь!полняют/. На диагностику ето блок видно? Хорошо бь! посмотреть на его схему, или хотя мануала почитать... |
| Автор: karel 22.01.2014 - 16:35 | ||
| Стоян, тут стоит климат контроль. Но я не пользуюсь им в автомате! тупо температуру на максимум! какая уж тут нафиг автоматика! Заслонки то я для успокоения совести посмотрю, как будет возможность в бокс заехать. Но мало вероятно, что я что то интересное увижу
Стандартное управление-заслонка управляет воздухом. |
| Автор: Stoian 22.01.2014 - 17:57 | ||
Ну, а где не показь!вает етот датчик температурь!? Если дисплей не работает, как видим, что задали максимум отепление? И важнее, как отслеживаем движение заслонки, по звук передвижение? Предполагаемо, они електрически передвигаються. Есть ли при етом отклонение потока воздуха где положено? Согласен, что можно и смотреть, неувидивший ничего, если не подготовился чего искать. Я бь! обратил внимание доходят ли все заслонки до отрь!то-закрь!то плотно и на утечка /неприлегание к место / воздуха. Особо ето относиться до етот, для внешнего, или салонного воздуха. Легко проверяеться на вход внешнего воздуха, где фильтр. Убираем его е нюхаем Если есть дистанционного термометра, огласи какая температура на входе и вь!ходе радиатора печьки. А на воздуха при нижняя и максимальная скорость вентилятора как ощущаеться и как меняеться температура на ОЖ на вход и вь!ход печки? Все ето хорошо бь!ло бь! сделать на отключен подогрев ГБО редуктора, потому что он отбирает больше, чем половинь! потока из за низкое гидравлическое сопротивление редуктора. Как будет хуже? Снимать все и разобраться, какая причина, а потом искать детали, или войти в затрать! и накупить то, что потом не пойдет в дело, или нет толку от него? Впрочем вь!бор твой. Я только пь!таюсь облекчить тебе жизни, а что получиться- поживем, увидим |
| Автор: coon 22.01.2014 - 18:36 | ||
Так это не схема, а каталог. Мало чего понял из нее, двигателя не хватает. По ссылке без регистрации не пускают. Основные вопросы на схеме и еще, как образован малый круг? Нарисовать бы от куда и куда потоки идут. Его бы приглушить, тогда через печку намного больший поток пойдет. Но не на всех авто это можно. На ВАЗах, например, можно на всех сделать. А тут, если термостат в верхнем патрубке, тогда не знаю. |
| Автор: naik23 22.01.2014 - 18:40 |
| Если правильно смотрел,бачок один то и ожидать от этого радиатора тепла наверно не стоит.Все зависит от качества сборки.Может стоит сделать что нибудь вроде стенда и проверить весь ли он греется в потоке воздуха. |
| Автор: karel 25.01.2014 - 07:10 | ||
| Послушал я советы Стояна, и полазил вокруг печки)))) Нашел соскочившую резинку, через которую проходит под капот трос капота. Дырочка небольшая, но ногам стало теплее)))) По системе охлаждения я считаю, что все работает в штатном режиме! Покатался вера со сканером-температура находится в р-не 82 градусов (+-2 градуса) Что на стоячей, что на 120. Да, хотелось бы добавить еще градусов 20, но я так понимаю, что не зря такая температура выставдена:
Правда и мороза вчера сильного не было-градусов 13. В салоне через час поездки поднялась до 18 гр. Вчера выкупил радиатор от Матиза-он прекрасно входит в отсек фильтра. Заказа токарю переходники. Завтра постараюсь поставить. Надеюсь будет чем похвастаться)))) |
| Автор: coon 25.01.2014 - 13:43 |
| Да, скучновато у тебя, при -13. Все таки маловато 82 градуса. Почему то на грузовых, при 40 лучше греет, чем при 80 на легковых. Конечно теплее станет. Удачи. |
| Автор: Stoian 25.01.2014 - 14:01 | ||||
Ещо немножко попь!таюсь.... 1. А на что базируеться ето заключение? Посмотри в картинку и вь!ложи здесь даннь!, что на Леганзу 2.2 ето не относиться. Что ее температура должно бь!ть около 80гр. Считаю, что у тебе термостат снизил своя температура открь!вание и жреть около десяти градуса. Я бь! не задумь!ваясь поменял его на правильнь!. Конечно, неплохо проверить новь! несколько раз в горячей воде термометром. По конструкции должен бь!ть как оригинальнь!. Некоторь!е являються двойно действующие и ето надо имет ввиду. Неплохо проверить и отвечает ли температура включение вентиляторь! на обявленную. 2. А если бь!ла 10гр. вь!ше? 3. Не вь!дет вне норму, да? 4. И я надеюсь. Тебя пора перестать горячиться и спешить по молодежному |
| Автор: archer742 25.01.2014 - 16:05 |
| Стоян дело говорит, 80 градусов маловато будет. У меня Карина 90 г.в. 4afe + автомат. Дак по мурзилке легионовской температура начала открытия термостата 80-84 градуса. При 95 градусах клапан должен подняться на 8 мм относительно закрытого положения, но неясно, это полное открытие или нет. |
| Автор: coon 25.01.2014 - 19:22 |
| На Ниве карбовой, термостат стоял на 82 градуса, а температура была стабильно 95. С принудительным вентилятором. Причем термостат менял на 12-ом году, ничего не изменилось. |
| Автор: karel 25.01.2014 - 20:44 |
| Теперь мои аргументы))) Термостат стоит новый. Заказывал по оригиналу. Помпа так же новая. непомню производителя, но запчасти я стараюсь покупать качественные. Стрелка на приборе чуть не доходит до середины, что исходя из общения с другими Леганзоводами является нормой. Еще-если температура вкл. карлсона 93 градуса, то рабочая температура никак не может быть 95. И даже 90 будет вызывать периодическое его срабатывание! Можно конечно поэкспериментровать с термостатами. Но для этого нужны их номера и характеристики.... |
| Автор: leksbyt 25.01.2014 - 20:50 |
| А померить градусником не пробовали.Соответствие показаний приборов. |
| Автор: Stoian 25.01.2014 - 22:38 | ||
Ладно, по порядку: 1. Новь! не значить на 100% рабочий! 2. Кроме приложение т.1, добавлю, что о правильной работе надо и ещо грамотнь! монтаж. Имею ввиду замер зазора меж крь!лчатку и дно. Если больше нормального, напор и производительност насоса намного снижаеться. Как минимум, надо его замерить с нормальной гарнитуре /должно бь!т в комплект к насосу/. И как определяеш качественнь!е производители? Ето мне однаждь! разяснили продавць! в дилерского магазина VW. Все, что обозначено неизтриваемой способе на детали /модель и каталожной номер/, можно считать качественное, а то, что бумажками облепили, несмотря что на нее отпечатано, откровенная подделка, хотя можно и рабочая в начале /надо увериться проверкой/. 3. Ето вообще не аргумент. Показание ети приборки являеться только информативной. 4. Смотри на таблице: Термостат начинает открь!тие на 87гр. и вполне открь!той на 102гр. Его открь!тие проходит вместе с последовательное включение первь! на 93 и второй на 97гр. вентиляторов. Все зависить от нагрузка, и внешняя температура. Если добавит и теплоотдач через печьки, то вообще твердит какая будет рабочая температура , весьма непредсказуемо. А самь! весомь! аргумент, чем вь!ше, рабочая температура, тем больше будет и КПД движка. На впрь!сковь!е двигатели уже нет температура ниже 90гр. А на некоторь!х и вь!ше 100гр. бь!вает. 5. Наконец правильнь! аргумент. На термостатов гравировано начальная и крайная температура .Ставим вместе с ртутнь! термометр в сосуд с водой и греем, отмечая на какой начинает открь!тие и на какой полное. Ето несколько раз, если он новь! /первое открь!тие обь!чно запаздь!вает немножко/. П.С. номера и характеристики не нагреешь, надо термостат в рук держать .А leksbyt в одном изречение все точно сказал! Кстати, учиться с чужого опь!та вообще никто не обязан. Лучше попасть на все ети подробносьти сам, тогда и запомниш. Да и другим будешь учить, а они вряд ли тебе будут верить. Во, такие пироги.  |
| Автор: submehanic 25.01.2014 - 22:45 | ||
Жень, от Opel Omega вот этот подходит ( и других производителей там вагон). А здесь смотрел http://www.drive2.ru/cars/daewoo/leganza/leganza/sosedp4/journal/288230376152716204/ ? |
| Автор: picnic 25.01.2014 - 23:15 |
| Температура в норме,это 100%. Холод беда всех Леганз. Если не чем нагревать салон,тоесть нет радиатора отопителя соответствующей площади от температуры за бортом и желаемой в салоне авто. Только представьте ,если пить горячий чай с ложечки,чуть подули и он остыл или мы будем дуть на весь бокал ,сколько времени уйдёт на то ,что бы его остудить ? А здесь представьте при езде напор воздуха включая вентилятор дует с улицы с температурой допустим -20* ,а в салоне хотелось +25*,температура теплоносителя пусть 90*,но если его там с чайную ложечку и получим ,что и имеют все владельцы авто ,судя по отзывам.Человек правильно думает в сторону увеличения площади (объёма)теплоносителя ,чем его больше,тем дольше его охлаждать,тем больше он нагреет воздух. Но при такой конфигурации ,было озвучено,что есть "климат контроль",а значит есть и "ёжик" вот ему лишний нагрев от дополнительного радиатора на впуске думаю совсем не к чему и желательно перенести в более прохладное место. Извините за дурацкие примеры... |
| Автор: archer742 26.01.2014 - 02:43 | ||
Ну тогда, по идее, если всё дело в малом количестве теплоносителя, то температура этого носителя на выходе из радиатора печки будет примерно равна температуре воздуха, которым он охладился Тепло ж должно куда-то деваться.Короче, мерить надо. Температуру носителя на входе, на выходе и температуру самого радиатора в точке, равноудалённой от входа и выхода. Тогда можно примерно судить о его эффективности или неэффективности. |
| Автор: naik23 26.01.2014 - 04:30 |
| О достаточном и недостаточном количестве теплоносителя можно судить по падению температуры исходящего из печки при ее работе на больших оборотах.Если ее явно мало,то минут через 5-10 работы печки на больших оборотах температура значительно понизится. |
| Автор: picnic 26.01.2014 - 09:19 |
| Так,как дополнительный радиатор будет пользоваться только в зимнее время. "Ёжик" вынуть с воздуховода, а для его охлаждения применить куллер от компьютера для охлаждения,шума минимум,пользы максимум. |
| Автор: karel 26.01.2014 - 09:29 |
| О "ежике " я думал. Не должно с ним ничего случиться! Ну насколько поднимется температура воздуха? Дай бог градусов до 50!? Я думаю эта не та температура, при которой плохо регулятору. Летом, даже в лютую жару они не горят ведь))) Короче, счас загоняю машину в бокс, втыкаю радиатор и меряю температуру где только получится |
| Автор: karel 26.01.2014 - 09:39 | ||||
Спасибо, почитал По поводу термостата:
А я с дуру поставил радиатор от Ланоса (впрочем как и многие Леганзоводы)! Разницу я увидел, когда все было разобранно, поэтому пришлось ставить! По сути я сейчас исправляю свою ошибку! Можно, конечно купить родной радиатор (2-2.5 тыр.) и потратить полтора дня на его замену..... Но появилась мысль по внедрению доп. радиатора и я ее опробую! Тупо интересно)))) А уж если не получится, то.... По поводу термостата-мысль такая-термостат и ДТ находятся по разные стороны мотора. Видимо поэтому и такая разница в показаниях. И 80 гр. я все же думаю не просто так! В разных источниках видел, что именно эта температура является оптимальной для ATFки в АКПП!? |
| Автор: archer742 26.01.2014 - 10:41 | ||
Да фиг её знает. Видел отчёты каких-то стритсракеров, меряли температуру декстрона на выходе из коробки при разных манерах езды. При стиле "тапку в пол на каждом перекрёстке" температура достигала 120 градусов и они приняли решение ставить дополнительный масляный радиатор. Ну им надо, они гонщеги. А так получается, что температура жидкости "гуляет" в широких пределах, штатная система охлаждения её не удержит около 80 при соответствующих режимах. |
| Автор: karel 26.01.2014 - 11:18 |
| Проверил работу термостата. По сканеру и бесконтатным термометром. Температура открытия ровно 87 градусов!!! Ну, а далее, после прогрева радиатора температура начинает падать до 82. Далее пока не смотрел. Полистал книгу-пункт по проверке уровня жидкости в АКПП-прогрейте мотор до рабочей температуры 80 градусов.... А? Ну, а с радиатором-увы, пока не получился фокус((((( Я ведь пытался отделаться малой кровью, и подключился к контуру подогрева ДЗ. Так вот-радиатор нагревается, и даже горячим становится. Пока не включю вентилятор! Который его моментально охлаждает(((( Выходное сечение все таки мало, видимо! Вот и хорошо, что я туда редуктор не подключил... Остается вариант паралельно редуктору. Который уже подключен паралельно радиатору печки! Что из этого получится, не знаю! Но попробую. Надо только два тройника найти. |
| Автор: karel 26.01.2014 - 11:23 |
| Еще: |
| Автор: archer742 26.01.2014 - 14:30 | ||
Имхо для пущей точности измерения, чтоб прогревочные обороты не влияли и увеличение объёма от нагрева. Но можно и на холодную, на щупе же две метки. На своей просто после нескольких измерений и установки нормального уровня на горячую засёк, где оно на щупе после ночёвки в гараже, по этой метке и контролирую перед запуском периодически. Про срок службы масла тоже верно. Первые японки у нас по десятку и больше лет ходили без замены. Если коробку не насиловали, то хоть и с бурдой в поддоне, но она оставалась жива. На своей после покупки когда менял, ужаснулся тому, что слилось и что осело на дне поддона. Его явно ни разу не меняли за 15 лет в России. Хотя на щупе вполне пригодный цвет был, но припахивало жареными семечками. |
| Автор: karel 26.01.2014 - 17:15 |
| Что то получилось)))) Во вторник обещают морозы за 20! Вот и проверю)))) |
| Автор: coon 26.01.2014 - 20:28 |
| Высоко. Воздух плохо может продавливать. Может потому и остывал быстро? |
| Автор: andr9621 26.01.2014 - 22:17 | ||||
Вот уж странный человек . Ему говоришь подключать туда редуктор, а он сует радиатор. Евгений, а ДЗ не обмерзает при максимальном "газе", случайно? Подключите все таки редуктор к ДЗ и проконтролируйте в программе ГБО температуру редуктора.
Все-таки прислушайтесь к совету коллеги. |
| Автор: naik23 27.01.2014 - 04:25 | ||
Павел,наверно прав.На обратку бы шланг прозрачный,что бы проконтролировать заполнение.Хотя бы на первое время.Искать подходящий буерак что бы облегчит заполнение наверно все равно придется. |
| Автор: автомеханик 27.01.2014 - 14:53 |
| А если в высшей точке радиатора кран поставить? |
| Автор: karel 27.01.2014 - 20:43 | ||
| Мужики, хоть и пинаете меня, но результата я добился! Радиатор отлично нагревается, в салоне стало ощутимо теплее! Я прекрасно понимаю, что это не панацея. Но была идея, которая не давала покоя  Попробовал, что то получилось, интерес удовлетворен)))) Заодно сделал определенные выводы, что еще потребуется доработать в отопителе. Летом полюбому опять вскрою отопитель, поставлю соответсвующий радиатор и доработаю как задумал)))
Ну почему же странный? Просто на тот момент у меня не было нужных переходников для врезки в линию дросселя. Вот и подключился паралельно отопителю, но таким обрзом, что бы можно было откатиться в случае неудачи. Должен отметить, что холоднее, чем было, не стало! Теперь есть переходники, можно поэкспирементировать... |
| Автор: coon 27.01.2014 - 21:35 | ||
Вот и хорошо. Приезжай на тест. У нас сегодня 46 было. Хорошо хоть ветер стих. |
| Автор: karel 27.01.2014 - 21:44 |
| Нет уж! Лучше Вы к нам)))) Такого теста он точно не выдержит))) |
| Автор: coon 28.01.2014 - 07:30 |
| А мне завтра предстоит проверить как утеплился. Дочку с поезда встречать. А погода не отпускает. Туда и обратно 500 км. выходит. Правда два поселка по дороге есть, так что, не всё по лесу. Думаю, сразу керосина в бак добавить, или с собой взять? |
| Автор: picnic 28.01.2014 - 09:21 | ||
.. |