Форум сайта "Автоэлектрик для всех" -> Vs 5.1

Основной сайт · Правила форума

Помощь

Поиск по форуму

Участники

Файлы

Здравствуйте Гость ( Вход \| Регистрация )

Форум сайта "Автоэлектрик для всех" -> Автомобильная электроника -> Блоки управления на автомобиле

Страницы: (3) 1 [2] 3 ( Перейти к первому непрочитанному сообщению )

Vs 5.1

Подписка на тему | Сообщить другу | Версия для печати

igorBor

Дата 18.08.2014 - 11:45

Павлодарская обл.

Профиль
Группа: Помощники
Сообщений: 138
Пользователь №: 26050
На форуме с: 26.03.2013

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (adam @ 18.08.2014 - 14:07)

Задающий шкив ДПКВ стоит пропущенным зубом в нижнем положении- это как? должен стоять вверху (пропущенный зуб и участок ремня от распредвала к коленвалу пересекутся )

Пропуск зуба сигнализирует о положении 1-го цилиндра в ВМТ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Пожарник	Дата 18.08.2014 - 11:48
ТЕМРЮК!!! Профиль Группа: Старики Сообщений: 1352 Пользователь №: 1439 На форуме с: 11.05.2006 Имеет предупреждений: (0%)	А ещё такое поведение может быть, если забит выпуск, впуск, трусишки не засосало во впускной?

archer742

Дата 18.08.2014 - 12:41

Khabarovsk

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 399
Пользователь №: 25220
На форуме с: 4.01.2013

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 18.08.2014 - 19:45)

Пропуск зуба сигнализирует о положении 1-го цилиндра в ВМТ?

Примерно так: http://yadi.sk/i/nHdPxnoaZvmCt

Хоть мануал и от другой ЭСУД, но у ВАЗа вроде как всё одинаково в этом плане.

igorBor	Дата 18.08.2014 - 12:57
Павлодарская обл. Профиль Группа: Помощники Сообщений: 138 Пользователь №: 26050 На форуме с: 26.03.2013 Имеет предупреждений: (0%)	"При совмещении середины первого зуба после "длинной" впадины, образованной пропущенными зубьями, с осью ДПКВ коленвал находится в положении 114 градусов (19 зубьев) до ВМТ 1-го и 4-го цилиндров." Получается, что пропуски отсутствующие зубья при ВМТ тоже находятся в верхней точке? ...простите за почерк. Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

archer742	Дата 18.08.2014 - 13:18
Khabarovsk Профиль Группа: Старики Сообщений: 399 Пользователь №: 25220 На форуме с: 4.01.2013 Имеет предупреждений: (0%)	Искал картнку зубьев диска, чтоб посчитать, а нашёл целое наглядное пособие: http://f-a.d-cd.net/adda998s-960.jpg А то цифры градусов-зубьев как-то не укладываются в голове, хотя надо тренировать навык. Получается так, что если датчик стоит на обычном месте, вверху-справа (если смотреть на лобовину двигателя), то пропуск будет внизу.

Star964	Дата 18.08.2014 - 13:30
г. Тамбов Профиль Группа: Старики Сообщений: 818 Пользователь №: 12023 На форуме с: 25.10.2008 Имеет предупреждений: (0%)	При ВМТ пропущенные зубья должны находиться напротив правой ветви ремня - это аксиома

прапорщик

Дата 18.08.2014 - 13:34

Ростовская обл

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 686
Пользователь №: 15977
На форуме с: 7.01.2010

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 18.08.2014 - 10:08)

Задающий шкив ДПКВ стоит пропущенным зубом в нижнем положении.

После пропуска первый зуб напротив правой ветви ремня ГРМ,ускоренная проверка фаз,ну метка(и) распредвала(ов) должныны быть на своём месте.

igorBor

Дата 18.08.2014 - 14:10

Цитата (Star964 @ 18.08.2014 - 16:30)

При ВМТ пропущенные зубья должны находиться напротив правой ветви ремня - это аксиома

т.е. ни как не в низу

igorBor

Дата 18.08.2014 - 14:12

Цитата (archer742 @ 18.08.2014 - 16:18)

Получается так, что если датчик стоит на обычном месте, вверху-справа (если смотреть на лобовину двигателя), то пропуск будет внизу.

Нет, он стоит прям как на твоей картинке. внизу слева.

Star964

Дата 18.08.2014 - 15:00

г. Тамбов

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 818
Пользователь №: 12023
На форуме с: 25.10.2008

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 18.08.2014 - 15:10)

Цитата (Star964 @ 18.08.2014 - 16:30)

При ВМТ пропущенные зубья должны находиться напротив правой ветви ремня - это аксиома

т.е. ни как не в низу

IgorBor, хватит писать. снимайте шкив - и Вы увидите задавленную, или отсутствующую фиксирующую его направляющую.

archer742

Дата 18.08.2014 - 15:44

Khabarovsk

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 399
Пользователь №: 25220
На форуме с: 4.01.2013

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 18.08.2014 - 22:12)

Нет, он стоит прям как на твоей картинке. внизу слева.

А!

Перечитал тему, машина-то девятка, а у меня классика, "нива" перед глазами стоит. До недавнего времени пять "нив" инжекторных было на работе - профессиональная деформация психики сложилась

. Да и девятки только карбюраторные попадались, как-то и не знал даже, что там датчик по другому стоит.

Тогда да, если датчик стоит как на картинке, пропуск будет вверху, или как говорят коллеги выше - напротив правой ветви ремня.

ЗЫ. А я ещё думаю - какой ремень? Привода помпы-генератора? Так он ж вообще влево-вверх идёт

.

ЗЗЫ. Поэтому и мануал так казуистически написан "при совмещении первого зуба с осью датчика...".

adam

Дата 18.08.2014 - 19:51

г Курск

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 505
Пользователь №: 23082
На форуме с: 27.03.2012

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (Star964 @ 18.08.2014 - 14:30)

При ВМТ пропущенные зубья должны находиться напротив правой ветви ремня - это аксиома

Вот и я про тоже писал , только Ваше сообщение более правильное-доходчивое)

coon

Дата 18.08.2014 - 20:46

Победитель голосования "Самый полезный участник 2015г."

Белоярский ХМАО

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 4560
Пользователь №: 15055
На форуме с: 19.09.2009

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 18.08.2014 - 15:57)

"При совмещении середины первого зуба после "длинной" впадины, образованной пропущенными зубьями, с осью ДПКВ коленвал находится в положении 114 градусов (19 зубьев) до ВМТ 1-го и 4-го цилиндров."

Так и есть. Только на осциллограмме, от пропуска зубьев в другую сторону надо считать.

igorBor	Дата 19.08.2014 - 10:00
Павлодарская обл. Профиль Группа: Помощники Сообщений: 138 Пользователь №: 26050 На форуме с: 26.03.2013 Имеет предупреждений: (0%)	...и наверно 20 а не 19 зуб ВМТ Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

bekas77

Дата 24.09.2014 - 19:01

Уфа

Профиль
Группа: Актив
Сообщений: 16
Пользователь №: 27435
На форуме с: 7.10.2013

Имеет предупреждений:
(0%)

Цитата (igorBor @ 17.08.2014 - 20:11)

Привет из солнечного Казахстана! Притащили ВАЗ 21099 2003 года. На ходу стал тупить, не развивать скорость, сначала на третьей передаче ехал, потом только на второй, и в конце заглох (со слов очевидцев)). Короче сейчас с трудом заводится и работает на честном слове 1-2 минуты и глохнет. Если чуть дросель приоткрыть - сразу глохнет. Ошибок нет. Обратил внимание, на управлении ИМ в ОпенДиагФри форсунки в одной строке, т.е. не 1-4 и 2-3, ни 1,2,3,4, а просто - форсунки. При активации они не трищат, а просто откроются, а при откл. они закрываются (клац-клац). Первый раз с таким столкнулся. Дальше при снятии осциллограмм, на форсунки (Pin 15, 27) идет сигнал управления не в "шахматном" порядке, а синхронно. На катушку зажигания же, как положено, чередуются. Еще я не смог с колодки продиагностировать ЭБУ по К линии. Нет к самому разъему ЭБУ от колодки связи, т.е. разрыв где-то. Но, возможно это старая проблема, т.к. у разъема на проводе зачищена изоляция, похоже уже кто-то диагностировал так, и похоже давненько. Сам вопрос у меня в том, что управляющий импульс на форсунки что на 1-4, что на 2-3, в одно и тоже время идет. Получается, что во время открытия всасывающего клапана цилиндров 2 и 3 впрыска топлива нема, и двигатель по сути работает на двух цилиндрах. Я приговорил ЭБУ, подозревая что ключ управления форсунками погнал. Если я ошибаюсь, есть еще время покаяться.

Доброго времени суток коллеги! Аналогичный автос притащили на тросу,с аналогичной проблемой-нет впрыска,при наличии искрообразования,а потому не
стал плодить темы.Может сообща двух зайцев убьем??? В моем случае лишь ЭБУ
отличается -BOSCH 1.5.4 и вобщем все как будь то на "мозгах"сходится....

0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)

0 Пользователей:

« Предыдущая тема | Блоки управления на автомобиле | Следующая тема »

Страницы: (3) 1 [2] 3