Правила форума Правила оформления заголовка темы

В заголовке темы дайте точную идентификацию автомобиля: марка и модель на английском языке, год выпуска. В подзаголовке суть проблемы в двух словах, например: "нет искры".

Страницы: (3) 1 2 [3]  ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) Ответ в темуСоздание новой темы

> Nissan Ad, не работает 3-й цилиндр, Перегорает ключ ЭБУ на катушку
garanat
Дата 11.08.2017 - 13:18
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






г. Хабаровск

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 439
Пользователь №: 27301
На форуме с: 19.09.2013



Имеет предупреждений:
(0%) -----


А что если развязать ЭБУ и ИКЗ оптроном?...
Катушку не спасем, но ЭБУ выживет.
Как думаете?
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
BBM
Дата 11.08.2017 - 13:44
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






Ялта

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 556
Пользователь №: 35138
На форуме с: 30.10.2016



Имеет предупреждений:
(20%) X----


Цитата (Star964 @ 11.08.2017 - 10:24)
Если свеча не пробивает капот, значит контакт - таки есть.

Хороший юмор! ... Правильный! laugh.gif
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
BBM
Дата 11.08.2017 - 13:45
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






Ялта

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 556
Пользователь №: 35138
На форуме с: 30.10.2016



Имеет предупреждений:
(20%) X----


Цитата (garanat @ 11.08.2017 - 13:18)
А что если развязать ЭБУ и ИКЗ оптроном?...
Катушку не спасем, но ЭБУ выживет.
Как думаете?

Коллега ! Изоляция оптрона рассчитана обычно на напряжение ДО 1000 вольт...
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
garanat
Дата 11.08.2017 - 13:52
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






г. Хабаровск

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 439
Пользователь №: 27301
На форуме с: 19.09.2013



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Цитата (BBM @ 11.08.2017 - 13:45)
Коллега ! Изоляция оптрона рассчитана обычно на напряжение ДО 1000 вольт...

И что это значит? Он не спасет от высоковольтного выброса?
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
Андрей
Дата 11.08.2017 - 14:49
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






г.Чевенгур

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 3086
Пользователь №: 22022
На форуме с: 28.11.2011



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Цитата (garanat @ 11.08.2017 - 13:52)
Он не спасет от высоковольтного выброса?

ВВ выброс штука тонкая. Чем выше напряжение тем больше оно распределяется к краю проводника, течет по его поверхности и продолжает движение вне проводника в его электромагнитном поле. В "старых", условно, транзисторных системах зажигания, обратный импульс самоиндукции с катушки гасился на "массу" стабилитроном. Насколько это защищало от стекания со вторички - х.з. Все что выходило из строя так же менялось и никто не вникал в суть дела.

Что касается стекания ВВ по грязи, так на старых автомобилях с видимым распроложением свечей можно было прекрасно посмотреть это дело заглянув под капот в темное время суток. Т.е. ВВ напряжение и на исправной автомашине не течет строго по электроду изолятора... может только где-то в лаборатории... kto.gif
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
denkisan
Дата 11.08.2017 - 17:02
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Победитель голосования "Самый полезный участник 2012г."


Казань

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 3432
Пользователь №: 121
На форуме с: 10.10.2004



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Как не вворачивай свечу. её юбка по любому будет иметь хороший контакт с блоком, даже если обмотать изолентой всё равно хоть в одном месте контакт будет. насчёт пробоев тоже надо учитывать, и снимать катушку со свечи при работающем моторе нельзя. И для того чтобы наглядно представлять процессы лучше сразу приводить схемы, у Ниссана в мануалах это всегда очень развёрнуто изображается. Если с нормальным зазором напряжение на ключе редко превышает 180-200 вольт, то при увеличении зазора в несколько раз и напряжение на транзисторе увеличивается, правда не в несколько раз, но тоже значительно. А если учитывать что транзисторы ключей имеют допустимые напряжения не более 400-800 вольт, то и вероятность пробоя перехода увеличивается многократно. Типовые транзисторы для этих целей имеют паспортное допустимое напряжение обычно от 370 до 600 вольт. И IGBT и MOSFET ключи, и биполярные транзисторы. Более высоковольтные либо значительно дороже, либо имеют меньшие рабочие токи за счёт ограничения мощности по падению напряжения в режиме насыщения. На разъёме катушки по любому имеется минус, так что для высоковольтного вывода наиболее короткий путь разряда - на первичку и ключ. Поэтому хорошо было бы иметь массовый провод на свечу и при снятой катушке. Но этого пока не делают. От дурака не защититься!
PMПисьмо на e-mail пользователюСайт пользователяICQ
Top
garanat
Дата 12.08.2017 - 17:15
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






г. Хабаровск

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 439
Пользователь №: 27301
На форуме с: 19.09.2013



Имеет предупреждений:
(0%) -----


В общем два дня я гоняю этот автомобиль на трех цилиндрах с переставленными катушками. Так другой драйвер и не вылетел. Периодически глушу, завожу и тыркаю контакты всем, что под руку подвернется, то осциллом, то тестером, то фарной лампой. Один раз вывалилась ошибка P0320, несколько раз P0340.

Сегодня притащил свой осцил, т.к. не очень доверяю рабочему. И о чудо! Тыркаю осцилл в 107-ю ногу – изменяется работа двигателя, тыкаю в 108-ю – не меняется, тыркаю тестер в 107-ю – ничего не происходит. Странное поведение для параллельных проводов думаю я. Заглушил, сдернул мозги и ткнул фарную лампу – светит ярко, никаких нареканий. На всякий случай выдернул пин, чуть поджал и воткнул обратно ЭБУ. Реле ECCS до этого заменял перемычками, изменений не обнаружил.

Вместе с данной неисправностью есть другая, о которой я не писал: при нажатии на педаль газа начинают плавать обороты, отсечка всегда на разных оборотах. Особо внимания не уделял этой проблеме, т.к. мне кажется, отношения к перегоревшим ключам она не имеет. Но решение данной проблемы требовало снова взрывать косу, искать к/з. Вот как раз, думаю, и посмотрю почему это у меня два параллельных провода так странно себя ведут. На этот раз косу потрошил от ЭБУ до салона. Вот тут-то я офигел: непонятные окисленные скрутки, даже близко не напоминающие схему данного авто. Часть из них соединена абсолютно бездумно и не логично. Видимо предыдущий электрик делал либо наугад, либо по принципу «работает да и ладно»

Теперь у меня появилась очередная версия: окисленные скрутки давали просадку/обрыв в ЭБУ при старте двигателя плюс корявый предыдущий ремонт стали причиной выгорания ключа 3-го цилиндра. Правда почему именно 3-го мне не понятно.

Еще раз спасибо за наставления.


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)
Присоединённое изображение
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
garanat
Дата 17.08.2017 - 07:58
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме






г. Хабаровск

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 439
Пользователь №: 27301
На форуме с: 19.09.2013



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Промежуточный результат:

Третий ЭБУ по факту первый. ЭБУ для МКПП стоит порядка 6 тыров и его нет в городе. Купили ЭБУ АКПП и перепаяли сгоревшую микросхему (1400 ЭБУ, 500 перепайка, сам паять ссыканул, мелко очень)

Проводку перелопатил, скрутки перекрутил, пропаял. Вроде не вылетает драйвер (плюю три раза).

На данный момент вылетает ошибка по ДПКВ, но судя по всему на холодную только, т.к. после прогрева стер и больше она не выскакивала.

Буду гонять автомобиль и пытаться выловить ошибку.

на картинке синхра ДКПВ/ДПРВ с горячего мотора.


А еще я сегодня уронил и случайно положил осцилл на радиатор. Отвалился 2-й канал

sad.gif
Обидно конечно, но у меня еще пять живых tongue.gif


Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)
Присоединённое изображение
PMПисьмо на e-mail пользователю
Top
coon
Дата 17.08.2017 - 10:34
Цитировать сообщение

Пользователя сейчас нет на форуме



Победитель голосования "Самый полезный участник 2015г."


Белоярский ХМАО

Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 2865
Пользователь №: 15055
На форуме с: 19.09.2009



Имеет предупреждений:
(0%) -----


Цитата (garanat @ 17.08.2017 - 08:58)
на картинке синхра ДКПВ/ДПРВ с горячего мотора.

Цепь. Пол зуба отставание (15 гр).
PMПисьмо на e-mail пользователюICQ
Top
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:


Опции темыСтраницы: (3) 1 2 [3]  Ответ в темуСоздание новой темы