Генератор, Генератор нового образца в Авто без нужн

Из аббревиатуры понятно что BS - battery sensor датчик батареи это точка по напряжению на которой и работает регулятор, стараясь поддерживать на этом выводе напряжение заданное при изготовлении регулятора, так называемое Set point . Обычно это ряд стандартизированных значений а именно 13,8в 14,2 в, 14,5 в и для холодных регионов 14,7 в. Ну а для 28 в генераторов просто удваиваем эти величины. Если в цепь BS включить один- два P-N перехода в виде диодов или стабисторов, чтобы сместить напряжение на 0,3- 1,4 вольта, то регулятор можно обмануть ,заставив его ориентироваться на измененное значение. Т.е. например на +выводе батареи напряжение 14 вольт, на врезанном в цепь BS переходе вычитается 0,5 вольта и регулятор видит напряжение на В+ равным 14 минус 0,5 вольта, т.е. 13,5 вольта и старается поднять его на выводе В+ генератора до значения 14 +0,5 вольта. Диодов потребуется для 28 вольтового варианта два, и тип диода имеет значение, поскольку у разных диодов прямое падение напряжения варьируется от 200 мв и до 1500мв у стабисторов . Правда у разных производителей РН есть нюансы и существует защита от обрыва в цепи BS или в более ранних модификациях просто S- сенсор.

Я его подключал к аккумулятору который соединён с В+ при замерах показывало 13.6 больше не становится а на втором аккумуляторе показало 12.4 и это очень мало может ему нужно больше оборотов ( просто шкив был поменян на более большой в диаметре в следствии чего и у пали обороты генератора) или у меня сдохла схема и он теперь не правильно работает или вообще BS не реагирует а на самом генераторе стабильно 27,7

13,6+12,4=26,0 27,7-26,0=1,7v Потери по проводам(массе)от генератора до аккумуляторов 1,7в Устраните и всё будет нормально.

При последовательном подключении АКБ должны быть абсолютно одинаковыми. И крайне нежелательно подключение чего либо к одному из аккумуляторов. Хватает магнитолы, чтобы один АКБ постоянно недозаряжался, а второй выкипал.

То,что на генераторе как кажеться напряжение нормальное ни о чем не говорит.Кроме акк-ров есть внутренние потребители,ну и естественно периодически менять их местами.

Смотря с какой частотой один умирает в течении дня потом меняю местами умирает тот на котором подключены ещё 12 в приборы это лампочки ну вся остальная хрень он же и не бывает основным тесть на него В+ не подходит поставил третий акк трестируем для приборов 24в отдельная сеть из 2 акк одинаковых новых и на них такая вот фигня на одном на первом 13 на другом 12

То,что есть перекос напряжения на акк-рах это понятно,но у тебя не хватает напруги для заряда батарей,и ты сам указал её.Это почти также как при ослабленной натяжке приводного ремня.

так чёто я ни хрена не понял ...там оборудование питается от 12 и от 24 вольта?

Это колхоз?
Повторюсь

Чтобы два аккумулятора совершенно из одной партии с подобранными близкими параметрами всегда делили напряжение генератора поровну - такого почти не бывает. А уж тем более чтобы батареи разных производителей или разные по емкости при последовательном соединении имели одинаковое напряжение- так практически не бывает. Видел или в интернете или как то на выставке блочек для балансировки , но практически отзывов и опыта длительного использования не видел. Даже купил для опытов пару таких устройств, но поскольку для опытов нужна машина с 24 вольтовой сетью и чтобы была постоянно под наблюдением, то дальше намерений эта затея не пошла. А возник вопрос после неоднократных обращений покупателей , которые на свои тягачи брали пары батарей с подбором по параметрам с одного поддона из одной партии. Буквально через пару месяцев разбаланс на некоторых тягачях доходил до 1- 1,3 вольта, и это при том, что с перемычки подключений 12 вольт не было. Даже то, что один аккумулятор обдувается набегающим воздухом сильнее может сказываться, а за длительное время эта разница накапливается . С литевыми аккумуляторами заряд без балансировки вообще очень быстро приводит к сильному разбалансу, хотя аккумуляторы в них идут из одной партии.

Это что за грузовичок?Что Вас заставило выбрать такой вариант питания потребителей?

Это сообщение отредактировал naik23 - 15.07.2018 - 13:21

так и я хотел бы спросить что там за грузовичёк ?

Авто давно в теме.
Azad Какое бы авто не было, но ЕСЛИ последовательно ДВА аккумулятора по 12 в каждый НЕЛЬЗЯ питать двенадцативольтовые и прочую "хрень" , как вы указали потребители от одного аккумулятора !
Генератор=аккумулятор, это энергосистема авто в идеале которая должна и обязана выйти в баланс, у вас же этого никогда не произойдёт. Потому, как один из аккумуляторов будет всегда разряженный ! 28.00 вольт на генераторе при его типичном подключении в вашем случае.
1. Отсоединяем от перемычки ВСЕ 12в потребители.
2. Запитываем их от одного или нескольких преобразователей 24в=12в.
3. Шкив генератора поставить равно площади контакта ремня привода и скорости вращения оптимальные для типа этого генератора на ХХоду двигателя.
4. Четвёртая пойдёт страница форума по замене генератора на данном авто, как и того, что решение проблемы по "телефону" в данной ситуации не возможна в принципе
при таком отношении к данному вопросу.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я так понимаю к системе 24 в ничего из 12 в не подключать ?? Да мы так и сделали у нас уже три акк в 24 в системе обсолютно одинаковые два акк к ним отдельно идёт зарядка! И все равно такая фигня! Вот только теперь нужно как-то и третьему акк подать зарядку 12в как это сделать ставить ещё один гнератор на 14 в ?? Или же попробовать использовать систему как на грузовике БЫЧОК там слышал такая же проблема ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Что я указал это про шкив его нужно поставить того же диаметра как был родной на генераторе когда купили ??

Это сообщение отредактировал Azad - 15.07.2018 - 21:59