Subaru Impreza 2, Чуть не попал

История: не очень коротко, но по-другому не изложить: Subaru Impreza II, 2007 года, дв. 1.5L, AWD, попала мне в руки года два с половиной назад, по просьбе хорошего знакомого - подарил супруге на 50-летие (получение прав тоже было приурочено к юбилею) и вручил мне на сервисное обслуживание (пробег на тот момент ок. 45000 км). Всё шло своим чередом. Мэм была чётко проинструктирована об интервалах замены масла и других видах ТО, что и более-менее корректно соблюдала. В последний раз, как и положено отзвонилась (правда вместо установленных мной 10000 км до замены, позвонила после 12000, в принципе - не критично, текущий пробег 82500), но за день до приезда радостно сообщила - как хорошо, что замена масла совпала с появлением постороннего стука под капотом и включением транспарантов "чек" и "маслёнки" на приборной панели. На мои возмущения - когда "это" произошло - .... вчера, когда возвращалась из Мурманска. "Масленка" мигала только при сбросе газа. Так "мы" проехали чуть больше 100 км.
На мой тупой вопрос: "Почему не остановились и не заглушили двигатель ?" - ответ: "Что, в чистом поле ? " - (дятел - это я)
Из стандартного объёма моторного 4.0L слил всего 1.0L. На мой второй тупой вопрос: "Вы за 12000 км уровень масла проверяли ?" - "Я не знаю как это .." Как и положено весь двигатель/коробка/моторный отсек - сухие, нет и намёка на течи. Сменил масло, фильтр (на всём протяжении обслуживания - только оригинал !). Запустил - пропал стук, сутки гонял в гараже - всё супер. Отдал. Двое суток мэм каталась без проблем. Но вот при очередной поездке появился стук (после смены масла - 150 км)...... Мэм приготовилась предъявлять претензии !
Снял двигатель, разобрал ...
- большой люфт шатуна 1-го цилиндра на шейке КВ
- кромки поршня 1-го цилиндра отличаются от остальных (как-будто отмыты маслом)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

маслоприёмник живой (мелочи не в счёт)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вкладыши колена (естественно 1-го горшка) убиты

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

соответствующая шейка тоже "заточена", но ... ремонтопригодна

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В силу экстремально экзотического конструктива блока (кому интересно - отвечу отдельно), поршень пока вынуть не успел, чтобы оценить состояние колец и перегородок. Но следующий шаг, думаю дал частичный ответ на вопрос о первоисточнике причины проблемы в системе смазки:
- на фото прокладка напорной магистрали масляного насоса между корпусом насоса и блоком. На ощупь - та часть, которая по окружности, ещё сохранила упругость, а выгнутая/выдавленная - как дерево.
От Subaru такого не ожидал.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А куда три литра делось, если не вытекло? Неужели сгорело?

это ее выдавило или косяк при установке?

То же интересно. Её вообще могло выдавить? Углубление какое то мелкое.

Да там не стук, грохот должен был быть.
Если цилиндр не задрало, можно считать лёгким испугом отделались.

Ты то при чём?

Самое плохое это - большой люфт шатуна 1-го цилиндра на шейке КВ,нижняя головка шатуна -элипс(от этого).Обязательно шатун менять,он не будет держать новый вкладыш.Или хотя-бы нутромером проверить на элипсность.В большинстве случаев шатун после этого не ходит.

Прокладка на вид пластик, не резина. От большой температуры задубела так... (на пути большого направленного потока горячего масла, остальная часть целой прокладки охлаждалась от сопряженных делалей).
И пару предположений по ходу романа - Или та дама на этом подарке училась ездить, либо это результат частых пусков и "газу" на холодном ДВС (результат северного шо-Оп-пинга)..

Что то похожее было на Пыжике (больше о нём не помню ни чего). Резиновое уплотнение масляного канала под ГБЦ. Тогда сошлись на том, что так было собрано.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет Юра,
Могу предложить ответь! на твои вопрось!, которь!е остали висящие. По порядок
1. Относно первоизточника, мне кажеться, что ето являеться следствие /вь!битое уплотнение/, а первопричина, скорее всего, ето неоткрь!вающийся переливной клапан. От того и повь!силось давление в маслянной магистрали и вь!било уплотнение, от того вероятно и жреть масло, от того и не заблокировал двигатель. 2. Я бь! проверил обезательно не закоксованнь! ли кольца. Ето очень вероятно.
П.С. В поддержки свои утверждения могу сказать, что в 78г, когда на УАЗ- двигатель Газ24 менял двигател от мотокара -Газ21, в результате получилось похожее. Сверх давление в масляной магистрали и вздуло трубки маслянного радиатора, а в холодном время, рвало шланги к него. Проблем оказался обратной путь масло по блока. Кроме того на 21 редуцирующий клапан бь!л в блока, а на 24 в насосе. Все ето остановилось при разборке и штательная проверка посока масло. Сделал и приварил переливной клапан на трубка от насоса к блоку и все устаканилось.