Дефект трамблера на 402 двигателе

Жалоба была на подергивания Волги на средних оборотах и частое перегорание сопротивления в бегунке (4 шт. за неделю). На холостом ходу сигнал с трамблера был без нареканий, но на 2500 об/мин давал сбои. Снято на доработанном звуке с Powergraph.
В архиве файл с двумя блоками: до замены трамблера и после замены.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Файл PG (67кб).

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 43 )
 defekt_tramblera__402_dvigatel.rar

Трамблёр не разбирал? Наверное, катушка в ярме была незакреплена и стала замыкать на массу? Не раз такое встречал, а при установке нового трамблёра/датчика всегда поджимал лепестки ярма, чтобы катушка с обмоткой не телепалась.

Но почему резистор сгорал, неужели из-за датчика? Как датчик и пропуски зажигания его выжигали? Может быть искра периодически проскакивала не вовремя, и возникал разряд между самим резистором и загрязнённой внутренней поверхностью крышки?

Разбирал, конечно. Предполагал что увижу плохой контакт вывода обмотки в месте пайки, но они были в порядке. Но все же омметр фиксировал обрыв при покачивании статора. Углубляться дальше не стал, т.к. клиент, как факир, извлек из багажника новый трамблер - видимо интуитивно чувствовал причину.

Так и есть, просто весь файл целиком очень большой, я и так урезал его. Но вот кадр из той же съемки, который показывает возникновение "левой" искры, именно они убивали сопротивление. Наружний контакт бегунка уже отошел от одного контакта крышки, но к другому еще не подошел. В этот момент искра искала более низкоомный путь - вариантов не так уж много: по поверхности бегунка (или насквозь) на вал, или на крышку. Если же искра шла по законному пути, то катушка наращивала вторичное до бОльших значений, чтобы пробить увеличившийся воздушный зазор. Сопротивление этого не выдерживало и прожигалось.
В инфопакете есть история на эту же тему, только номер не помню.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)