Mazda Premacy 2007 большой расход, Смещаются фазы при прогазовке

Mazda Premacy 2007, двигатель LF-DE. Другое название Mazda5. Двигатель имеет близнеца Ford 2.0 Duratec HE

Жалобы:
1. Большой расход топлива
2. После пеерегазовки обороты подвисают в р-не 1500-2000 и очень плавно опускаются.

Двигатель без фазовращателей. Решил проверить метки ГРМ и что обнаружил.На ХХ сигнал распредвала находится в районе 60 градусов, а на прогазовке уходит на 80 градусов. Не подскажете возможную причину.

Так же смещается сигнал коленвала относительно ДКПВ

Скрин на ХХ

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Скрин на прокрутке

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шкиф коленвала на 2.0 и 1.8 на фордах без ротора ДПКВ должен быть..
Если так то пристальное внимание этому шкиву и учитывайте, что шестерня коленвала привода ГРМ без шпонки если мотор цеповой..
ВМТ по микрометру или по фиксатору КВ, потом смотрите метки РВ по шаблону.. Откручиваются шкивы и сбиваются метки у этих моторов..

Сегодня изготовили "специнструмент", т.к. найти не смогли
Проверка показала, что валы на месте +/- 2 градуса. Где-то на четверть зуба смещен ДПКП относительно маркерного диска. Однако, почему идет смещение при перегазовке ответа не нашли

Нужно еще учесть растяжение цепи, натяжитель-то гидравлический.. И в инструкции по моему написано, сначало зафиксировать КВ, а потом вставить шаблон РВ..

Ни каких + или - должно быть идеально ровно. Это же ЦЕПЬ!!!

Если смотреть по зубьям КВ, то положение КВ и РВ практически на месте - маркер на 15-м зубе КВ на 1-м скрине и на 15-м с четвертью на 2-м (можно списать на неточность установки маркера). А вот ВМТ у Вас гуляет относительно задающего диска КВ. На этих моторах ВМТ должна быть на 9-м зубе диска КВ. На 1-м скрине на 8.5, а на 2-м практически на 7-м. Но "ноль" линейки-то Вы цепляете за ВМТ, вот и разбег 80-63.
Я бы попробовал ДД в другой цилиндр. И что там с компрессией.

Совсем не понятно.

Тоже обратил на это внимание.
Похоже, что ЗД ДПКВ, крутится строго вместе со звёздочкой ГРМ. Но, дружно болтаются на коленвале.
Как там устроено? Возможно такое?

Ситуация из оперы, ну раскажите что там у вас и как оно устроено... Все надо вытягивать..
Не помню на каком форде, но встречался ДПКВ с функцией смещения, но там шкив КВ с задающим репером.

Да тут тоже диск с маркерным диском. ДПКВ прикручен на жва болта М6. Шевелиться не должно. Аккуратно пошевелил маркерный диск-не болтается, крутит коленвал. Пока отбой, владелез уехал зреть.

Вот с этого и надо было начинать.. ДПКВ можно смещать примерно на 1 зуб.
И шевелить шкив руками бестолку.. Ставим белый штрих маркером, берем стробоскоп и смотрим как он болтается при работе... Или снимаем шкив и с внутренней стороны он визуально скорее всего резиновый демфер рваный..

Посмотрел как устроен данный узел на этих двигателях.
Чтобы задающий диск ДПКВ, смещался относительно коленвала. Причём строго синхронно со звёздочкой ГРМ. На этом двигателе это не реально. Только если звёздочка ГРМ, каким то образом прикреплена к шкиву (сварка, болты). Т.е. колхоз.
Скорей всего датчик давления может рисовать с задержкой. Надо бы его проверить.
По времени задержка всегда одна. А по градусам, она будет зависеть от оборотов.
Проверить можно очень просто.
Снять сигнал ДПКВ и ДД, с заведомо исправного авто. Причём, записывать с изменением оборотов в широком диапазоне.
Если с ростом оборотов, ВМТ по ДД будет смещаться в позднюю сторону относительно ДПКВ, то задержка имеется. Можно её даже вычислить. Чтоб в будущем использовать этот ДД с поправкой.

Это сообщение отредактировал coon - 5.02.2020 - 11:24

Может начать с простого - с РХХ. Там, я так понял, ещё со шторкой мамонт стоит. Грязный клинит всегда. Да и коррекции на этом ведре доступны для созерцания.

Сегодня смотрел Пахомова 101 осцилограмму, так вот в одном из видео он что то про фордовский мотор без VVT но с разным перекрытием фаз говорил.Сказал что это нормально. Там еще звезды на распредвалы на конус сажаются, в роде так.