Volvo S-80 T6, У кого есть Алдата? Надо проследить цепь

Ага, принял)))
и кислородники то непростые!
Ладно завтра буду разбираться.
Судя по черным свечам в 1-3 цилиндрах там же находится и 1 банк))))

... 7/15

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Продолжение....
Периодически выскакивает ошибка.

Ланч ее показывает в таком виде-ECM280A, сканматик по ОБД выдает код Р0134.

Вроде как по подогреву ДК 1 банк 1

Ошибка возникает при запуске. После этого в 1-3 цилиндрах начинает переливать.

ДК здесь стоят широкополосные. С ними я пока на Вы!

Что я вижу по дате-

когда все нормально коррекции висят в 0.99, напряжение показывает 1 вольт. После того как выскакивает ошибка напряжение на этом датчике улетает в 2.5 вольта, и коррекции в 1.25.

Кто знаком с диагностикой этих датчиков-о чем это говорит?

Я так понимаю ЭБУ воспринимает это как бедную смесь, и соответсвенно начинает богатить!?

Теперь по ошибке.

Повесил осцил на оба датчика по подогреву-сигналы абсолютно одинаковы!!!

Сигнал снят в момент появления кода.

Хотел перекинуть датчики местами-но я даже невижу раземы. Кабеля уходят вниз за мотор и там теряются. Завтра попробую с под емника их зацепить, но что то сомнение берет, что и оттуда их добуду(((



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Жень, по телефону малость трудновато воспринять код ошибки .
А по факту - при чём здесь подогрев ? Перевод неверный.
В оригинале: P0134: ECM-280A Front heated oxygen sensor (HO2S) Faulty signal.
Думаю, что и переводить особого смысла нет, но пусть будет ... неверный/ошибочный сигнал переднего подогреваемого кислородного датчика .
Так и по OBD код Р0134 - ошибка сигнала, а не подогревателя.
И на "наших" Bosch'ах также ...

для справки в нашем (техн.) контексте:
heated - подогреваемый, подогретый
heater - подогреватель, нагреватель

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Блин, одна буква и несколько часов на смарку
Юр, спасибо за пинок))))

Ну, чтож-продолжение банкета!
Два дня назад трабл с заслонкой после всех манипуляций самоустранился.
А вчера проявился опять.
Итак, имеем код P2111
Или по протоколу Вольво ECM91B7. 2001 г.в.
Трабл не постоянный, но чем дальше тем стабильней появляется.
При запуске выдается код и заслонка перестает реагировать на педаль.
Если включить зажигание и сбросить ошибку, то после запуска заслонка работает. До следующего пуска.
Проводка до мотора заслонки проверена от ЭБУ, оба датчика в заслонке в адеквате-сранивал значения в момент трабла и без.
Снял саму заслонку-внутри все пристойно, износа нет. На всякий случай перевернул шестерню на 180 градусов по оси. Ну, и естественно отмыл заслонку от грязи.
Первый же пуск-неудача!
Выключил, бросил ошибку-запустил-норма. То есть ничего не изменилось!
Под подозрением драйвер заслонки-Bosch 30348.
У кого был опыт борьбы?

Жень, может глупость, но адаптация не требуется?

Р2111 - ЕСМ-91В7.

Информация кода неисправности

Условие
Код неисправности ECM-91B7 регистрируется, если модуль управления двигателя при попытке адаптирования блока дроссельной заслонки регистрирует, что движение дроссельной заслонки затруднено, или что возвратная пружина в блоке дроссельной заслонки не работает правильно.


Заменяемое значение
В зависимости от неисправности модуль управления двигателя может отключить питание на электродвигатель заслонки в блоке дроссельной заслонки. В таком случае дроссельная заслонка попытается установиться в положение возврата.


Возможные причины
Ошибочный сигнал:
-Дроссельная заслонка заедает или засорена (масляная пленка, пыль, и т.д.)
-Контактное сопротивление или окисление в выводах между модулем управления двигателя и блоком дроссельной заслонки
-Разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на электропитание в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
-Короткое замыкание друг на друга в проводке электродвигателя заслонки в блоке дроссельной заслонки
-Неисправный блок дроссельной заслонки.


Симптом (симптомы) дефекта
-Индикаторная лампа неисправности загорелась
-Рабочие характеристики неудовлетворительные.

Паш, адаптацию делал.
Юр, это я уже видел)))
Но до заслонки не докапаться! Я ее полчаса в руках крутил, заслонку всяко разно двигал. Подкинуть не получится. Она новая 25000 стоит, а бу в р-не 9!!!
Короче, дилема....

Может что с питанием ЭБУ? Что-то лишнее обесточивается при выключении зажигания или наоборот, не запитано в дежурном режиме?

Oчень похоже, что при включение контакта произходит проверка блока в тестовом режиме и то ли от вь!носа, то ли от заедание в конечном положение, ток /или просадка напряжение/ чрезмерная и заноситься кода неизправносьти. Я бь! посмотрел етот момент на живо /неплохо и чрез замер тока, или напряжение на моторчика/. Иногда получаеться подклинивание дроселя в закрь!том. А можно в ету цепь есть плохие пайки и они под груза дают токой перепад. Вообще, пока не проверить ету версию, копать в другой сторону лишно кажеться. ИМХО

Жень, иденты ЭБУ сканер видит ?

Ага. Именно так сегодня и поступлю)))

А фиг его знает. Седня гляну. А что это даст?

Может и не в тему, но может чем пригодится на будущее. Техническая информация вольво

А то, что нашёл туеву хучу TSB (у Volvo они - TNN, SMB), особенно за 2006 - это у них в крови. Бюллетени конкретно указывают какие прошивки (счёт идёт на десятки, если не сотни) менять для исключения таких траблов. Также в них корректируются интерпретации ошибок, в том числе и ECM-91B7: "Данный код неисправности указывает, что дроссельная заслонка не была в ожидаемой позиции, когда ЕТМ был включен. Эта следящая система чувствительна даже к небольшим различиям между показанием датчика положения дроссельной заслонки и незначительным отклонениям от механического положения покоя. Если один потенциометр показывает, что дроссельная заслонка не находится в ожидаемом положение, ошибка будет зарегистрирована. Проверьте коды неисправностей по счётчику, если ошибка происходит часто, дроссель должен быть проверен на отсутствие посторонних предметов, блокирующих заслонку. Перевод конечно не оксфордский, но думаю понятен .
Последняя версия программного обеспечения увеличивает толерантность мониторинга к незначительным различиям в показаниях дроссельных потенциометров допуская, что оба потенциометра показывают, что дроссельная заслонка находится вне положения регистрации неисправности".
Блин, язык сломаешь ....

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)