ПОРШЕНЬ, замена

Неисправность которую описывал ранее о плохой работе после поргрева двигателя, привела к тому что я разбросал движок и обнаружил на первом цилиндре сколы поршневой юбки между компрессорными и маслосьемными кольцами,при этом гильза не пострадала. Посоветуйте что делать при замене одного поршня в движке Опеля 1.6sv.

Это сообщение отредактировал ШАВ - 21.08.2006 - 13:04

много откололось?
если по диаметру износ небольшой, при отсутствии деформации канавок\стенок под кольца и небольшом разбалансе по массе (кусок небольшой и не в районе бобышек под пальцы, то при условии, что двигатель не будет работать на повышенных (более 4000об\мин) оборотах можно рискнуть оставить поршень свой. Если замена - то кроме подбора по диаметру -подбирать и по массе.

Диаметр главное! Массу то подогнать можно!

Если перемычки между кольцами пострадали, менять однозначно. Иначе полопаются новые кольца тогда и гильза может пострадать.
Если подбирать один поршень, нужно юбку измерять микрометром на 20мм ниже оси пальца. Подогнать вес можно на простых чашечных весах, на одной стороне чисто вымытый поршень, на другой противовес. Хорошо если новый поршень окажется тяжелее, лишний вес можно убрать с бобышек. Ну, а если легче........ Как мне помнится, на этом движке, пальцы запрессованы в шатуны, но может и ошибаюсь, придется облегчать остальные.
Максимальная разница веса поршня не должна превышать 4гр. В сборе с шатуном и нижней крышкой 9гр.

По уму, хорошо-бы поменять все поршня - перемычки, как правило, ломаются от детонации, а она обычно не только в одном цилиндре возникает, и другие поршни могут уже тоже иметь микротрещины перемычек (пока не заметные глазу), которые в дальнейшем могут привести к поломке.

Уважаемый, ШАВ!
Я механик с большим стажем и полностью согласен с мнением Единоличника. Лучше сделать один раз, чем потом переделывать.