Поехали дальше. Сегодня, по ряду причин, надо было сгонять в соседний город, а совсем без щитка ехать как-то "не комильфо".
Поэтому ночером поснимал всякие осциллки, еще туда-сюда паяльником потыкал, а к утру щиток собрал и на место поставил.
И знаете, что изменилось? А ничего. 
Как будто и не снимал. Только лампы подсветки теперь все горят, в т.ч. и светодиоды стрелок, которые под приборами расположены. Правда, они и раньше горели... иногда. А теперь горят нормально. Хотя полтораста километров - не то расстояние, чтобы выводы делать.
Что радует. Полплаты пропаял, с десяток деталюшек отпаивал/проверял/назад запаивал,- и ничего не спалил.
Что не радует. А на хрена вообще снимал?
Итак. Поставил щиток примерно в 8 утра. Поехал примерно в 12 часов. Т.е. 4 часа на улице при температуре "-4 - 6" гр.С.
Все как раньше. При включении зажигания стрелка указателя температуры поднимается примерно на 1-2 мм, затем, в течении минут 2-3 уползает почти в ноль и там помирает. Т.е. сигнал на прибор какой-то есть, но не тот, который бы нужен. Напомню, что путь сигнала с датчика температуры на указатель таков: от разъема прямо в процессор, без каких-либо "побочных связей", от процессора - тем же порядком к указателю.
Стрелка указателя уровня топлива, после включения зажигания, ушла на 1-2 мм ниже нуля, да там и погибла. Наверное, чуть не на место поставил стрелку, а сам прибор гонял туда-сюда на месте спидометра. Вот он "на ноль" и ушел.
Спидометр и тахометр после 4 часов остывания при смешном, по уральским меркам, морозе,- лежали мертво, пока салон не прогрелся, потом весело заработали, как ни в чем не бывало.
Все контрольные лампы - в штатном режиме, как и было ранее. Одометр со счета не сбился - память в порядке.
Напрашиваются выводы:
1. Прохождение сигналов от контроллера к приборам есть. И вряд ли оно нештатное. Если бы там были виноваты микротрещины в плате,- то хоть что-то бы изменилось после всех моих манипуляций.
2. Кварц, видимо работает(?). В работе приборов он задействован? Если да, то не может же быть так, чтобы из-за его глюка спидометр и тахометр работали, а указатели температуры и топлива нет.
3. Виноват, похоже, контроллер. Может он иметь такие глюки? Температурные "уходы"? Подобная моей ситуация присутствует еще на нескольких машинах пользователей форума MyTerracan. Все симптомы и у них именно такие. Проблема системная, а не частная. Вот, на днях, еще один пользователь интересовался, как приборы проверить, описывая знакомую ситуацию. У всех последовательность событий удручающе одинаковая:
-Сначала начинает самопроизвольно "гулять" стрелка указателя уровня топлива.
-Затем стрелка падает вовсе и уже не шевелится. Как вариант, может один-два раза ожить на пару часов/минут, и всё.
-Через несколько дней/недель ложится стрелка указателя температуры.
-Ещё через какой-то промежуток времени, больший или меньший - спидометр и одометр начинают "оживать" не сразу, а после прогрева салона. Первый раз это происходит, как правило, в лютые морозы "под 40" и "за 40", а потом проявляется при всё более низкой температуре. У меня еще в начале зимы эти проявления были только при температуре ниже 25, потом ниже 20, потом ...
Все изменения, происходящие с приборной панелью не одномоментные, а постепенные - у всех!
Отсюда вопрос. Может ли виноват быть сам контроллер? Каким образом его заменить. Или просто перепрошить?
Нет, перепаять-то не вопрос. Где взять, надо ли программировать и чем? В смысле, каким инструментом, где брать прошивку? Скатать с подобной машины?
Сразу оговорюсь. На заре своего увлечения автодиагностикой, в начале 2000-х, имея в пользовании УАЗ31622 с Микасом 7.1, я сделал программатор и стал "точить" под этот сарай прошивку. Машина была совсем сырая, у меня был 609-й номер кузова. И ПО в ЭБУ двигателя было соответствующим. Перешивал я его раз 20-30, пытаясь "жопометром" поймать результаты вносимых изменений. Прошивки правил CTP 3.21 пользовался всякими разными другими Комбилоадерами, Чипэксплоерами, winflashecu и пр. Перешивал девятку безумному своему племяннику еженедельно, ("чтоб жрала как велосипед, а пёрла, как феррари!" - ну не идиот? чему их в школах учат?  ) Еще десяток-другой машин перешил попутно. Исключительно ЭБУ двигателя - Январи, Микасы, Боши. На столе, снятые с машин. Получил в результате всех этих чиптюнинговых экзерциций бесценный опыт, позволяющий почти на подсознательном уровне "чувствовать" процессы, происходящие в ЭСУД. Это очень помогает в диагностике. Накруткой одометров не занимался никогда.
Позднее купил себе Галетту, намереваясь "поправить" своего таракана, но охладел чего-то к чиптюнингу, да и некогда этим заниматься. Вот и весь опыт программирования
Во, накатал! Спасибо всем, сумевшим прочитать сей опус!  |
Удачи в ремонте.