Расход воздуха на диз. Ховере

Двигатель 2 литра, H5
Глядел через obd2, показания ДМРВ 43кг/час на холостом ходу. Мне показалось что это много, хотя могу и ошибаться, т.к. опыта наблюдения дизелей кот наплакал. Дай, думаю, сравню с записью от Скандока, благо Паша-coon подогрел логом. Открываю, а там 330 ... но мг/такт. Короче, я в ступоре, ...
43кг/час - это для них норма? Чего-то тяжело в это верится.

Дроссельной заслонки нет? Тогда вполне возможно.

Не заморачивался с МРВ на дизелях. И не понимаю зачем его меряют.
Но если учесть, что дроссельной заслонки нет и там получается всегда максимальное наполнение, то это совсем не много.
Это получается, что расход воздуха зависит только от оборотов?
Тогда цикловое наполнение должно быть всегда одинаковым. Точнее, чем больше обороты, тем меньше ЦН.
Хотя, это для атмосферника. А там ещё наддув, свою лепту вносит.

И на холостом тоже?
2 will: ДЗ нет на нем.

Нет. Это меня понесло, про постоянство циклового наполнения (если бы не наддув).
Кстати, на 2111 видел расход воздуха на ХХ около 30 кг.ч. при смещённом ЗД ДПКВ. И это, всего навсего, при полностью открытом РХХ. А тут без заслонки...

Грубо говоря, на дизеле на показания ДМРВ можно забить. При условии, что он не сваливает ЭБУ в аварию. ДМРВ там нужен для выполнения экологических норм.

ОК, давайте отложим ДМРВ в сторону (хотя в картах его показания используются), другой вопрос, за счет чего (действия какого исполнительного механизма) поддерживаются требуемые обороты холостого хода? На бензинках для этого есть РХХ, есть УОЗ, и, наконец, есть дроссельная заслонка. Ничего этого на том же Ховере нет.
Неужели за счет топливоподачи?

Думаю только за счёт её. И не только ХХ.
На обычных дизелях, так и было.
Как говорит Пахомов - Бензиновый двигатель работает на воздухе, а дизель на топливе.
Выражение, конечно, далеко от изящного. Но если правильно понять, что он хотел этим сказать...
Законный вопрос, как может гореть смесь при избытке воздуха? Т.е. настолько бедная, что по всем законам гореть не должна.
На бензиновом, поджигается уже готовая, перемешанная, почти однородная по всей камере сгорания смесь. Поэтому так важен её состав.
На дизеле же, топливо (в виде пыли) впрыскивается в раскалённый воздух. И на границе смешивания, получается оптимальный состав смеси. В центре впрыска - богато, по краям цилиндра - бедно. А где то между них...

В довесок к вышесказанному.
"Наличие в цилиндре зон с богатой смесью (Лямбда < 1) приводит к увеличению выбросов сажи, СО и СН. Чтобы избежать возникновения таких зон с богатой смесью, дизель должен работать при избытке воздуха. Значения Лямбда для дизелей с наддувом при полной нагрузке находятся между 1,15 и 2,0. На холостом ходу и при нулевой нагрузке они повышаются до Лямбда > 10...."

Да, топливом обороты поддерживают.
КомонРейл по идее так же, просто форсунка электрическая- больше возможностей красиво брызнуть в нужный момент.

Турбина: работает не всегда, в выхлопе стоит байпас управляется разряжением во всасывающем патрубке до турбины нет соврал, в самой улитке, где высокое давление!
При повышении нагрузки стало быть открывается и поток выхлопа раскручивает турбину . Опять наврал, при превышении давления наддува клапан открывается и выхлоп идет мимо турбины! Просто на малых оборотах и малой нагрузке газов мало и турбина толком не дует.
На моем дизеле это выше 80 км/ч или в подьем груженый. Сильно влияет на расход топлива : )

Байпас и шланджик к нему на фото (как раз ищу куда масло улетает : )))

Тов. Админ, если надо, я своего старичка для опытов предоставлю.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Это всё может превратиться в гору непроверенной информации, предположений и т.д.
Вот нарыл, об управлении дизельным двигателем. Спасибо kbh72 за перевод.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 17 )
 EDC.pdf