Угар масла

Запчасти автовелт по ценнику самые гуманные почти из всех.Пользовался почти всем спектром запчастей и еще ни одна машина или клиент не предъявлял претензий.Колца всегда сборные.Цельные уже очень давно не встречал.Что касается Zic то на этом масле ездил тесть на 2110 8кл.И однажды я предложил эксперимент=слив со своей отработку из 5W40 mobil и залили ему в 2110 по уровню 2мм выше минимума и через 200км почему-то масла стало выше середины уровня=это1;Сейчас я ездию на ниве 11 года и пробег 85000 что было залито вообще ни кто не знает,потому как это было на сервисе ВАЗа,я залил ENEOS 10w40 SL до середины щупа прехал полторы тысячи и заказал новое масло всвязи с уровнем 3мм выше максимума=это2.И третье темные пятна на стенках цилиндров я наблюдал сегодня собирая авто отстоявшее около 2х лет без движения и небольшие коверны были еще,но газовой установки нет,но были все мертвые гидрокомпенсаторы.

Вот так выглядят вкладыши:
Причем все! Смущает неравномерный износ!?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если по всем так, то видимо вкладыши такие. масло не причем. А если бы было на одном-двух - верные признаки тянутых шатунов. Дабы не гадать у слесаря болжен быть нутромер которым перед установкой шатуна проверяется его нижняя головка на геометрию (пустой шатун стягивается динамометрическим ключом). Затем, после установки вкладышей и последующей установки шатуна на коленвал делается несколько оборотов оного на шейке коленвала. После чего опять раскручиваем и смотрим места контакта. Именно так меня учили работать с баббитовыми вкладышами. Думаю и для подобных биметаллических вкладышей эта процедура не помешала в качестве проверки на добротность. На своем движке ставил баббитовые, так же скручивал/раскручивал - контакт/ прилегание был по кругу.
Возможно эти вкладыши, дабы не тратить времени собрали/стянули все с одного раза и все типа тип-топ.... Мне один такой "продвинутый" слесарюга как-то доказывал что вкладыши не то что один раз только стягивать можно, но и пальцами даже до них касатся нельзя..... вО как!

Делал недавно Хонду Аккорд со стукнутым шатуном =вкладыши родные допуск 0,000 и износ точно такой-же как на фото.Присутствие небольшого овала в шатуне который врядли чем можно определить,ведь боковые части тоже работали но без нагрузки.Или вкладыши были заменены на непалированный КВ.
Лично мое мнение это пятно максимальной нагрузки шатуна и если после капиталки погарцевать то результат будет опять таким-же.
Сегодня при установке коллектора обнаружил следы от газовой установки-это относится к последнему моему сообщению про черные пятна на стенках цилиндров.

Андрей-что касается продвинутых это у каждого свои тараканы в голове.
Недавно познакомился с токарем КВалов,так он требует с КВ приносить новые вкладыши и шатуны=он их лично проверяет на прилегание вкладыша и после этого отдает сделанный КВ.

Евгений, ежели вкладыш стоит правильно - гарцуй не гарцуй, но круглое в круглом отдельную вмятину не сделает. Возможно, наверное такое, еще если зазор меж вкладышем и коленвалом будет более требуемого. У меня сосед слесаркой занимается, так был случай (коленвал моим микрометром вдвоем промеряли, в норме все) под коренные вкладыши, под крышки, по подкладочке пришлось добавить. Вообщем, сами вкладыши чуть не в размер были.

А расточник(токарь) тот хороший раз сам все смотрит. Так и должно быть. А тараканы у тех кому вкладыши руками трогать нельзя.... Дело в том что прежде чем читать такую углубленную литературу и вникать насколько разрушительно действуют остатки жировых пятен (возможно на японских автозаводах так и должно быть), то этим спецам до этого неплохо бы элементарным измерительным инструментом обзавестись... а потом и научится им правильно пользоваться. Это многое бы молча решило в их пользу. Но это так к слову, потому что сужу по своим "скоростным умельцам" с которыми приходилось пересекаться по жизни.
Кстати, один из простеньких рецептов как определить что расточник хорошо относится к своей работе - это при осмотре вновь расточенного КВ достаточно обратить внимание на отверстия маслянных каналов на шейках, если острые кромки сняты (сверлом/шабером) значит - порядок!

Все шатунные?
наблюдал на двух "бычковских" моторах такое, причем пробег небольшой (50-70 т.км)
оба жрали масло (турбина гнала), водители тупо доливали что б доехать. естественно доливали когда лампочка заморгает.
ИМХО недостаток масла.
НО там были изношенны только верхние шатунные.

Еще на Додже наблюдал (покрытие полностью стерто), но там пробег очень большой+1000км пробега с низким давление. И люфт шатуна 0,3-0,5мм.
ЗЫ этого Доджа ты видел на Драйв2.