Редукторы мостов, кто в теме

Меня интересует - реально/профессионально кто-нибудь из форумчан имеет опыт работы/ремонта редукторов полно- и заднеприводных авто ?

По своей родимой заднеприводной чем нибудь могу поспособствовать. Имееются некоторые наблюдения, скажем так...

Если вдруг заинтересует, то по мостам Татры-815, могу проконсультировать. Только цифры вспоминать придётся.
Если Жигулёвские, то сам не дошёл, но несколько методов из "За рулём" где то валяются.

Что конкретно интересует?

Первая проблема с осевыми подшипниками,потом наедаеться из-за люфта пара. А что так заинтересовался? Не загудел ли задний мост на паджерике???

Сказать ,,есть" можно оказаться или, недостаточно, или нескромно. Но если уточнить о чем речь, попь!таюсь разшевелить мозгу. Все в конкретики и интерпретации прошлого.

Мосты уазов подходят?

Юр Васильч... заинтриговал и в кусты камыши. Если свой редуктор в перебор, то внимательнее с преднатягом хвостовика. Сужу конечно только по своей любимой паре, но принцип ведь один. Так у нас там с завода втулка распорная с проточкой, меж подшипников, установлена, да вот в некоторых продвинутых интернетах рекомендуют туда простую жесткую проставку (даже какая-то контора занимается такой бякой, не помню уже тот сайт). Якобы сразу счастье.... через 3-5 тыс от такого счастья в лучшем случае подшипники хвостовика под замену. Осторожно с интернетами-то...

Ну, как у нас говорят, не дождётесь .

Не ... - в сугроб . Да тут я, просто работы навалилось.
Помощь, советы, мысли приму от всех, кто откликнется, потому как сам в этой сфере ковырялся мало и практического опыта почти не имею. Хочу взвесить все за и против, чтобы принять решение - лезть или нет. Машина хорошего знакомого, тоже Mitsubishi Pajero IV, только 2008 года, побег 137000 км, купил месяц назад. Но может не обратил внимания при покупке, а может трабл только сейчас начал давать о себе знать. В сервисах либо разводят руками, либо предлагают заменить полмашины без гарантии результата, соответственно ценник уходит в небо. Чего стоит только сам задний дифференциал .
Появился стук, не жесткий, похожий на сильный толчёк, при переключении селектора из "D" в "R" или обратно. Иногда более явный, иногда менее. Владелец сначала начал грешить на коробку, но посмотрев/послушав вместе, отмели этот вариант по следующим причинам:
- звук прослушивается всё-таки в районе заднего дифференциала (пока на мой взгляд)
- характер проявления звука/стука несколько меняется в зависимости от того, с каким наклоном и куда (вперёд/назад) стоит автомобиль в момент переключения
- стук сильнее проявляется, если переключения производятся при отключенном переднем мосте (т.е. только на заднем приводе, на полном поменьше)
- в движении, когда идёшь накатом и затем даешь газку, этот единовременный толчёк слышен сзади, как будто двигатель "догоняет" полуоси, т.е. выбирает люфт.
Основной вопрос - в чём этот люфт ?
Масло слили - чистое, без стружки, не придраться. Залили новое.
Хождения по различным внедорожным форумам результатов не дали, хотя похожие проблемы там озвучиваются. Варианты, типа подтянуть ступичные гайки или гайку хвостовика, заменить редуктор в сборе, всерьёз не рассматривал.
Может кривовато объяснил, тогда спрашивайте, какую смогу - буду давать информацию.
Вот так выглядит:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Эт правильно... Вообщем, первое дело, "ныряем" под машину и смотрим/крутим разбег кардана по хвостовику. По ВАЗу на новом редукторе градусов 10-15 (от руки и на глаЗ), у меня же при покупке б/у авто разбег был значительнее (наверное за 30*). Кончилось дело тем что усадив троих пассажиров на заднее сиденье сдал назад под угол в девяносто градусов со средней скоростью (ж-ж-ж-ж (алгоритм)). Результат - одна шестерня сателит пополам. А тоже все стеснялся этот стук вылечить, тож в редуктор внедряться нужно, а опыта не было. Причина разбега (а соответственно стука при накате/трогании и проч.) была в выработке шестерен сателлитов относительно коробки сателлитов (там у нас подшипники скольжения от природы бронзовые, а от лукавого - чего-то хитрое стального цвета). Эта выработка дает зазор по шестерням дифференциала (не очень большой) который на хвостовике редуктора уже выглядит прилично. Туда же накидываем и выработку оси второй пары шестерен дифференциала.
А хвостовик не затянут... то сильно отписано... знатоком ё... Если на самом деле хвостовик уходит по преднатягу (меняется зазор в паре), то звуки всякие появляются в разных режимах движения (подвывания) и масло начинает через флянец хвостовика наружу проситься. И даже если хвостовик чуть отпустился - по кардану угол разбега не увеличится. Единственно, как вариант подстукивания по хвостовику это "раскатанные" подшипники и ослабший все же чуть момент преднатяга. Будет конечно стук давать, но в сравнении с ударами расхоженного дифференциала это сущие пустЯки. Хотя тоже может беспокоить (с тонким учетом если это не ВАЗ).

Ну вот уже легче.При разгоне в гору на заднем приводе пустить в накат,а потом резко дать газу,будет удар или нет???
Если удар присутствует,то это повышенный зазор в паре или шрус кардана заднего привет передает.И на ровной дороге его не ощутить.
Задний мост с блокировкой??

Привет Юра,
Все что обяснили Андрей и Евген согласен. А то что могу добавить, немного.
Сначало я бь! разделил поиск по длину и поперек. По длину-крестовинь! кардана, хвостовик /люфт и теч масло, увеличение градусов до натяга в паре/.
А поперек, поднял бь! задний мост, снял крь!шку и посмотреть форма контактное пятно по зубам. Посмотреть на люфт оси сателитов в коробку диференциала и наконец люфтов и звуки при качание вперед/назад только одну колесо. Для начало ето хватит по диагностику, а потом , по ситуацию.
П.С. При поднятом задном мосте и хорошо укрепленной машине, можно задвинуть двигателем и прослушать стетоскопом /или просто деревянной палочки/ звук по подшипникам и работу диференциала в разнь!х режимах.

Дополнить слова Stoianа,если авто по полной использовали в режиме только заднего моста,то очень бысто выходят задние боковые внутренние шрусы.В книге эксплуатации черным по белому при малейшей нагрузке использовать передний привод,для облегчения нагрузки на трансмиссию.
А так да вскрытие покажет.

Согласен со Стояном. Сначала определиться, куда копать. Может это и не мост. На передаче (паркинге). Поддомкратить одно колесо и крутить взад перёд до упора. Второй слушает где стучит.

Ок! Пока перевариваю. Приедет будем копать.