Эл. привод замка., После смазки не работает!

А если увеличить шероховатость поверхностей, а механизм похож на задний тормозной механизм грузовых машин. ИМХО

Так пойдет?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Частично собрано:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

вот тут то скорее всего и собака зарыта шестерня начинает вращаться, а опоный диск должен какое то время стоять, вот тогда колодки эксцентриком и прижмутся
Это мои предположения, я то руками не щупал

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Похоже так и есть пластмассовая "шайба" усиками должна как то фиксироваться за одно с барабанчиком,возможно в одном каком то месте.Когда она встанет,кулачки шестерни раздвинут "колодки" и соединит шестерню и барабанчик в одно целое.
Посмотри как эти усики могут цепляться за барабанчик,возможно два углубления или впадины какие,но смысл видится так .Либо в корпусе замка,но фиксироваться оная как то должна,но не жёстко,а в каком то открыть -закрыть положениях..

Попробуй просто пальцами зафиксируй усики и барабанчик в одно целое и покрути за шестерню..

Это за границей так считают. Отходил срок, надо заменить. А в России привыкли всё делать, вне зависимости разборное оно или нет.
Ну это так, в защиту Жени.
А по теме, может пластмассовые шестеренки и правда не нуждаются в смазке. Особенно если он сами по себе жирные.

Во первом, здесь реч не о срок, а о надобности о замене. Если оно рабочее и нет жалование владельца, ковь!рять его, действительно попахивает на мазохизма
Я не против делать все. но когда оно обусловленно логично. Если есть двух неработающие, вскрь!т одно, чтоб преценить ремонтопригодносьти, логично. Если только одно, предупредить хозяина, что вь!ход из ремонта неустановлен, можно и похоронить.
А о защита Жени. От кого защищать, от его самого? Роковая защита, ИМХО

По деле.
Действительно здесь конструкция являеться не центробежная. Механизм зацепление работает от разлика угловое положение касета с колодки и шайбой с усики и зубчатка с ексцентрики, поднимающие колодки к тормозного барабана. При сборке, надо собрать так, что ети усики не задевали нигде, а ексцентрики не напрягали на поднятие колодки ни в лево, ни в право. Они, усики должно лежать в отступ касету и когда появиться кагрузка на рь!чага, смещение должно через них покрутить шайбу и смещая колодки, относно ексцентриков, зацепить к барабану и передать движение к рейку.
Остает уточнить где лежить перстень держащии колодки небольтающиеся и как их прижимает к центру.
Кроме того, разсуждая логически, отключение моторчика должно бь!ть или по время, или скорее всего по нагрузки, електроникой. Ведь в крайних положения ток получиться больой.
А смазка внутри фрикционной паре /колодки-барабан/, по любому лишная. Не только протреть, а помь!т разтворителем надо. Потом и мелкой наждачкой пройти по их неплохо /не увлекаясь/!

karel Попробуйте придержать шток рукой,что получится.

А если взять собранный барабан и покрутить барабан в одну, а шестерню в другую сторону. Стопорится, нет?
ИМХО: Эти усики должны во что то упираться на барабане. При этом должен быть свободный ход, наверное, почти целый оборот. На барабане имеется небольшой вырез, может в нем что то было и потерялось?

Подумалось, возможно, эти усики не упираться должны, а за счет трения работать. Так вроде логичней получается.

Это сообщение отредактировал coon - 16.01.2014 - 06:59

Не совсем понял, но насколько я знаю актуаторы такого типа работают импульсно, они в момент подачи напряжения ударно толкают шток вверх либо вниз. В остальное время механического зацепления нет, и двигатель успевает раскрутиться и не потребляет такой ток как это у обычных китайских приводов. Сейчас на Шеви нивах тоже аналогичные японским привода используются.
Как их правильно технически грамотно называть по принципу действия, что-то типа инерционно импульсного.

Нет, скорее этот механизм для того, чтобы при закрытии/открытии ключом или пимпкой, мотор с редуктором не мешал. Т.е. при вращении за шестерню в любую сторону, он должен блокироваться, а при вращении за барабан проскальзывать. Если первое понятно, то как осуществляется второе ни как не дойдет.

Может, всетаки, от центробежной силы? Тогда всё сходится. Только зачем тогда усики?

Это сообщение отредактировал coon - 16.01.2014 - 12:01

Давай пошевелим мозга
С уговор, что есть ещо неизвестнь!х в задаче /наконец пересчету их/, блокировка здесь кажеться не совсем точное слово. Поясню:
Усики должно стоят свободно в отступ /правой квадрат по картинке/. Когда нет груз /усилие перемещение/, они можно и не перемещать диск к зацепление барабана, но все рано он крутиться из за какое то трение внутри. С увеличением усилия с рейки, усики передвигают /перемещение ничтожное/ все более диска и увеличиваеться сцепление колодки. Одним словом, етот механизм являеть своего рода автоматичное сцепление по нагрузку. Если так, следует, что в конце перемещение, когда уже движение нет, ток возрастает и електроника должна отключит моторчика. Если смазка мешает достич величина етого отключение, должно бь!ть пройзойти отключение по времени. Хорошо бь! знать какие времена в изправном механизме.
Так, ето по рабочем ходе. Насчет проскальзь!вание в ручном, надо сначало уточнить как произходить включение в автоматичном. Можно ети микро переключатели включаеться и в ручном, а если нет вообще питание, тогда движение рейки приведет к кручение барабана, а получиться ли движение шестерни редуктора, зависить от разчета внутренного трение в обратном направление етого механизма.
По третем, зачем усики. Ето же обратная связ в автоматичном регулировкой величина сцепление.

И наконец, пересчет нехватающее инфо:
Как перстень держить колодки и где он сам лежить и держиться? Можно и есть какой то роли к действие, кроме держать их неболтаться.
На левом квадратике видно, что правь! усик подкривлен на лево, а левь! немножко вниз. Ето вероятно от то, что усилие передавалось не только через колодки-барабана, а от проскальзь!вание после смазки и увеличение усилие на усики. Надо вь!прямить их и проследить остает ли свободное место в их рабочего хода, т.е. нагружаться правильно в нужную сторону и не едет подпор на обратном, из за увеличеннь!е люфть! в кинематической паре диск-колодки-барабан.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Если правильно понял, усики должны находиться в этой выемке?
Но, они туда не влезут. Даже если влезут, свободный ход будет очень маленький.
Если предположить, что один из усиков проваливается туда после 1 оборота свободного хода. То как он вылазит обратно?
Да что гадать, покрутить в руках бы. И karelу, похоже, уже не надо.

эти усики, не концы пружинного кольца?
Которое может с небольшим натягом вращаться относительно этого "опорного диска"?
посмотреть бы в торец может быть что и прояснилось

Ето точно.