стартер на 24 в на дизельной технике с 12 в сетью., у кого есть наработки и схемы .

Заряжается,день-два,пока снова контакты не подгорят в ВК-30Б,маленькие такие .После запуска через них второй аккум подключается в паралель первому,который через амперметр на прямую с генератора запитан.
Мужиков заставлял менять аккумы местами,сам помогал,жалко их становилось.

тут о профессионализме говорить сложно, их электрик, как оказалось просто кабинетный любитель интернета, ищет схемы, запчасти. А когда вопрос дошёл до измерения напряжения зарядки, то оказалось он не умеет даже простым китайским мультиком пользоваться, спрашивал сколько должно быть на выводах на втором аккумуляторе 12 или 24 вольта? Я с ними разок съездил, 4 часа сопли на ветру морозил, я и не думал, что у них кроме купленного накануне пускача на 360 ампер ничего нет. За это время на телефонных разговорах почти 130 рублей из-за роуминга в минуса ушёл. (маразм - на карте менее 70 км а за минуту червонец!) Второй раз туда не поеду ни за какие коврижки! А на бычках чтобы получить нормальную зарядку на вторую батарею надо все соединители менять, иначе в силовых цепях всё потеряется ещё до диодно-трансформаторного блока, уж лучше тогда перекидной рубильник установить и переключать вручную перед и после пуска, будет в 100 раз проще и надёжнее.
И вообще - техника должна работать так, чтобы под капотом в земле, которая туда попала из пыли и намокла в дожди, успевала вырасти трава от того, что ей никто не мешает. А если техника больше стоит в ремонте и её полирует пузом засаленной спецовкой то мотористы, то электрик, то грош цена такой технике. Вот и приходится из-за того, что разработчики вовремя не довели до ума свою работу, водилам и механикам ворочать неподъёмные тяжести чтобы хоть что-то заработать и продлить ресурс кормильцев.

Тойоты старые ... У них тоже проблемы с переключающим на стартер ... Но в принципе до сих пор сносно работают ...