Диагностика форсунок

Раньше нас на дизелях учили прощупывать трубки от ТНВД к форсункам и определять качество работы форсунок,но там давление конечно больше,а тут Вы конечно молодцами.

А сейчас на дизелях (Common Rail) давление 1600кг и постоянно, так что тоже придётся прослушивать при помощи стетоскопа

Самый лучший показатель: " Дельта СН " ... Но тут минимум газоанализатор нужен! ( Естестно хотя-бы двухкомпанентный!) Собирал в своё время схемочку , простую ... кто в электронике понимает сделает на раз два...
Датчик ( ёмкостной) ставится на провод ,предшествующий тому , который должен быть отключен , триггер ( с запуском по - , от датчика и выключением по + от управления катушкой), и ключ 10-15 амп , который " садит " катушку , Т.Е. включает паралельно ей резюк на 2-3 ома .
Искра в этом цилиндре отсутствует и мы видим по газоанализатору реальное количество топлива ...
Схема работала на всех однокатушечных системах зажигания , но при желании её можно приспособить и к остальным!

...Ну а что касается Комонрейлов ... там в диагностике .... ну очень много по форсам есть!!!

Нуа если комонрейл не запускается по причине утечки ( я имею ввиду мотиноринг давления при пуске ... по диагностике) и клиент по совету друзей сразу поменял клапан регулировки давления , то поможет в 80-ти процентах случае проверка на утечку через обратку форсунок...
Берём капельницу , шприцы на 5 - 10 кубов ( по количеству цилиндров ... поршни из них вынимаем ... Т.К. это у нас - мерные колбочки!)
и каждую обратку через уплотнение соединяем со своим шприцом ... и крутим стартером!
Та ... или те форсы , что в обратку дают более трети чем остальные и есть основная проблема при запуске!

Присоединённое изображение

Вить, привет! Дык давайте определимся, чего ищем: реально нельющую форсу или точку старта - неработающий горшок (а тут и форсунка, и свеча, и ВВ провод, и компрессия и т.д.)

Дык от мотора зависит!... В комонрейле она обычно не забивается ... а льёт ...
... Я в скайпе...

Часто после промывки с помощью кавитации (например) и проверки на стенде все нормально, форсы не льют даже при повышенном давлении, а когда поставиш на авто-по утрам долго приходится крутить стартером.Но ведь этого не было до промывки, и заводилась нормально.Снимаеш форсы и на стенд-все нормально.Получается, что на грязных форсах лучше заводилась? (Экспериментировал на машине приятеля.) У кого такое было и как с этим боротся?

Дык от мотора зависит!... В комонрейле она обычно не забивается ... а льёт ...
... Я в скайпе...

льющую форсунку в рейке можно найти при помощи обратки, отсоединяем обратку, ставим на каждую форсу прозрачную трубку( у нас для спринтеров и вито есть оригинальные измерительные колбы)
заводим и смотрим, если форса сливает всю соляру в горшок, значитсолярка по трубке не идет, если наоборот, трубка очень быстро наполняется, то все сливает в обратку

Бедная смесь по другому горит. Я заметил особенность, как это отражается на осциллограмме зажигания. После перегазовки на сбросе оборотов горение в цилиндре с подзабитой форсункой не такое. Но надо ловить момент, не всегда так.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот 3ф. совсем не работала. Пик окончания горения даже выше чем напряжение пробоя.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Кстати, тоже обращал внимание, что на грязных форсах вторые пики сильно задираются вверх.