Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Страницы: (6) 1 2 [3] 4 5 ... Последняя » ( Перейти к первому непрочитанному сообщению ) |
yury74 |
Дата 25.01.2015 - 13:20
|
Архангельская обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1179 Пользователь №: 22946 На форуме с: 12.03.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
колдун |
Дата 25.01.2015 - 14:46
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2014г." Переславль Залесский Профиль Группа: Старики Сообщений: 2926 Пользователь №: 10871 На форуме с: 11.04.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
Перепуск. |
||
evgen58 |
Дата 25.01.2015 - 18:16
|
Кузнецк Профиль Группа: Старики Сообщений: 4522 Пользователь №: 27362 На форуме с: 28.09.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
Одним словом (резкая нагрузка провоцирует некое дребезжание непонятно где) и уж точно не в ходовой и трансмиссии.За 5 лет эксплуатации MONTERO 3 привык,при плавном разгоне проходит почти гладко. |
колдун |
Дата 25.01.2015 - 18:38
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2014г." Переславль Залесский Профиль Группа: Старики Сообщений: 2926 Пользователь №: 10871 На форуме с: 11.04.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
|
evgen58 |
Дата 25.01.2015 - 19:39
|
||
Кузнецк Профиль Группа: Старики Сообщений: 4522 Пользователь №: 27362 На форуме с: 28.09.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
Классная шутка Владимир Борисович. Вот только очень интересует,а к газелям это тоже относиться или их эта учесть боком обошла? Вот и суть то этого в том, что выхлоп из разных цилиндров не может безприпятственно покинуть пределы до катализаторного пространства.Хотя у брата есть Газель еще карбюраторная и все равно присутствует непонятное гырчание при разгоне и перегазовке.На них видимо врождено сделана система выпуска через одно место. |
||
колдун |
Дата 25.01.2015 - 20:01
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2014г." Переславль Залесский Профиль Группа: Старики Сообщений: 2926 Пользователь №: 10871 На форуме с: 11.04.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
|
yury74 |
Дата 25.01.2015 - 20:58
|
Архангельская обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1179 Пользователь №: 22946 На форуме с: 12.03.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
колдун |
Дата 25.01.2015 - 21:42
|
Победитель голосования "Самый полезный участник 2014г." Переславль Залесский Профиль Группа: Старики Сообщений: 2926 Пользователь №: 10871 На форуме с: 11.04.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
|
yury74 |
Дата 25.01.2015 - 22:41
|
Архангельская обл. Профиль Группа: Старики Сообщений: 1179 Пользователь №: 22946 На форуме с: 12.03.2012 Имеет предупреждений: (0%) |
|
evgen58 |
Дата 26.01.2015 - 18:46
|
Кузнецк Профиль Группа: Старики Сообщений: 4522 Пользователь №: 27362 На форуме с: 28.09.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
Владимир Борисович спасибо за совет,беру на вооружение!! |
Goodvin |
Дата 26.01.2015 - 18:53
|
||
Казахстан, г. Шу Профиль Группа: Помощники Сообщений: 253 Пользователь №: 26546 На форуме с: 25.05.2013 Имеет предупреждений: (0%) |
Немного отклоняемся от основной темы, но: подглядел на форуме ГАЗ- нужно на фланце "штанов" сточить перегородку между трубами и на прокладке убрать ее. |
||
Андрей |
Дата 16.05.2015 - 17:59
|
г.Чевенгур Профиль Группа: Старики Сообщений: 2693 Пользователь №: 22022 На форуме с: 28.11.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
И пользуясь случаем хочу спросить. А есть ли среди участников нашего форума просто фанатов этого вожделенного Датчика Разряжения на основе пьезопластины? Очень хотелось бы узнать какие преимущества и достоинства этого у этого метода диагностики по конкретным наработкам у конкретных специалистов. В основном интересуют ДР на прокрутке/ДР на холостом ходу/ДР картер. А то что-то моя эпопея с изучением и наработками в этой области измерений подзатянулась. Я тут заодно в файлы штукенцию тонкого полотна положил для общего понятия ДРдела: http://autodevice.ru/forum/index.php?download=409, аж от самого-самого Политехнического факультета МГТУ... с кафедры энергетики и транспорта! |
coon |
Дата 16.05.2015 - 19:32
|
||
Победитель голосования "Самый полезный участник 2015г." Белоярский ХМАО Профиль Группа: Старики Сообщений: 4625 Пользователь №: 15055 На форуме с: 19.09.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
тем более, что на следующей же странице они сами себе противоречат.
|
||
Andi |
Дата 16.05.2015 - 21:04
|
||
Миллерово Профиль Группа: Старики Сообщений: 585 Пользователь №: 2300 На форуме с: 29.09.2006 Имеет предупреждений: (0%) |
Чёт почитал, почитал, ещё раз почитал , наверно надо коньячку хапнуть и ещё раз почитать |
||
Андрей |
Дата 16.05.2015 - 22:16
|
г.Чевенгур Профиль Группа: Старики Сообщений: 2693 Пользователь №: 22022 На форуме с: 28.11.2011 Имеет предупреждений: (0%) |
Вот выкладываю свою номерацию цилиндров на прокрутке. То как у меня получилось понять в результате стартовых экспериментов. Эта осцила с убитым третьим цилиндром Нивы Шевроле. При внимательном взгляде увидим что и под красной стрелкой недотянул второй цилиндр... но он зараза в этот момент находится в конце такта впуска где впускной клапан еще не закрылся (еще впереди 35 градусов полета до начала сжатия), а в третьем в этот момент начинается выпуск (конец раб.хода минус 40 градусов до ВМТ)... Но третий цилиндр у нас "дохлый" и на прокрутке он не добивает импульс в пластинку через выхлопной коллектор во впуск на перекрытии клапанов второго цилиндра Поняли? Ясно! Тогда наливаем по второй... Отсюда складывается картина что негодный и второй цилиндр - но эта картина резко меняется от плотности/компрессии в "дохлом" цилиндре. Т.е. если клапан в условном дохлом третьем пропускает немного (что чаще и бывает), то второй цилиндр на перекрытии клапанов - имеет большую просадку. А если дырка в третьем приличная - то на осциле явно видно большую просадку уже в третьем. Отсюда и все споры на сайтах по поводу номерации. То ли 4-3-1-2 толи 1-3-4-2. Из этой осцилы ясно что третий цилиндр в средней степени убитости поэтому 2 и 3ий на осциле примерно в равной степени недотяга (дырка в свечном диаметром 4 мм). Поэтому для себя решил очевидное - если в первом рабочий ход (здесь же берем синхроимпульс), то первый всплеск вниз будет только ВПУСК ЧЕТВЕРТОГО цилиндра. И никак иначе... Иначе детсад какой-то получается... берут синхру от первого и со всасывающего нижнего пика начинают тут же отсчет от того же первого цилиндра. Бред... Да еще выкладывают раскладки - прогар того-то клапана плюс поджат тот. Думаю что таковые суждения подкреплены только последующим разбором ДВС, до разбора - нет никакого точного разбора - чисто условная (15-20%) оценка неисправности. Отсюда я и задал вопрос - Кто из опытных форумчан использует этот метод (или вообще ДР) и за что зацепиться в этом тесте если нет полной картины дела. И в дополнение - расчет фаз ГРМ производитель старается делать таким образом чтобы на заданных среднексплуатационных оборотах/нагрузке клапаны открывались и закрывались на границах тех самых фронтов впуска и выпуска. Но именно в этих мертых зонах пьезопластинка будет отдаваться в обратную в силу своей упругости. Понятно что без фазовращателей это будет далеко не на холостом ходу... но мы же диагностируем не совсем исправное авто... так кто и где смог отследить конкретно - добивает ту пластинку сжатием из соседнего цилиндра (импульс вверх) - или она пружинит сама в момент уравнивания давлений... а ведь кроме клапанов у нас имеются и различные впускные тракты... и проч... Вообщем, наливаем по третьей... И еще, на осциле по низу, я обозначил впуск по цилиндрам от МПЦ первого 4-2-1-3. А по верхам у меня идет выпуск 1-3-4-2. - это хорошо для исправных авто ибо сжатие тут не вмешивается в общую картину дела. Но если какой либо из клапанов барахлит, то смотреть верх нужно по сжатию 4-2-1-3. (кому интересно верх можно прономеровать парами цилиндров и указать в котором выпуск или сжатие). Вот такая фантастическая хрень с этим ДР на прокрутке... Присоединённое изображение (нажмите для увеличения) |
|
Страницы: (6) 1 2 [3] 4 5 ... Последняя » |