дизель дизелю не брат и не сват, технологии ЯМЗ

Сижу изучаю книженцию про новые моторы ЯМЗ-534.. И слегка оххеваю от инжинеров РФ и их технологий..

Дискуссия: выдержка из инструкции завода

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А что смущает?
В Европе нормальный интервал замены масла в грузовиках работающих по трассе, доходит до 150 тыс. км.

Познавательная работа - https://yaragrovuz.ru/images/Vestnik_APK/2019246/79-82.pdf
Вывод из которой - интервал замены масла правильней всего привязывать к сожженному топливу.

Это сообщение отредактировал coon - 19.04.2023 - 06:29

Смущает только одно,, масло по своей сути льется одно и то же, саляра та же, но всякие крафтеры и спринтеры. ситроены с пыжами за 10000 км масло превращают в непонятную субстанцию, состоящую в основном из сажи и какого то шмурдяка..
А тут клиент обратился с проблемой устранить теч масла (якобы пора менять 50000 пробега) и я тут поинтересовался устройством мотора, ну и так по мелочи почитал инструкцию..
Так вот масло в моторе прозрачное и даже намека на сажу нет..

Выходит что температурный режим работы моторов совершенно разный..

Легковые и грузовые дизеля - совершенно разные условия эксплуатации.
Грузовые в основном по трассе, в основном в стационарном режиме. Практически нет пробегов по 1-2 км за поездку. Почти нет поездок на непрогретом двигателе.
Обороты редко на каком грузовике бывают больше 2000 об. мин.
Легковым достаётся гораздо больше. Даже при казалось бы более бережной эксплуатации.

Я не имел в виду легковые, я имел в виду мелкий комерческий транспорт,, который в основном межгородской маршрут имеют..

Только что разговаривал с водилой компании Автопитер,, говорит что 15000 км и масло меняют, а моторы те же 534.. Но пробеги у них в конторе за 2 года лям км.. И маршрут у них от Москвы до Тюмени, только водителей на один круг человек 8 примерно, движение круглосуточное практически (с остановками погрузки и разгрузки по маршруту) Пенза,Тольятти,Самара,Уфа,Челябинск,Екатеринбург..

Мои клиенты тоже редко по городу шарахаются, все в основном от 700-1000 км в одну сторону.. Это которые на транспортерах таксуют пробеги поменьше 500-700 на круг но они не перегружаются и масло при замени более похоже на масло..

Без выходных вообще, все 730 дней.
Пробег 1370 км в день. Откинуть полчаса на погрузку, полчаса на разгрузку. И если предположить что едят и заправляются на ходу, то за 22 часа движения в сутки, средняя скорость получается больше 60 км/ч.
У них тахографы не установлены?

По яндексу 2123 км плюс заезды и выезды 2400 и с погрузками и разгрузками и допуск простоя не более 40 минут в каждом пункте (это не на одного водителя, а примерно 4). И алга.. Каждый новый водитель на маршруте,сытый и готов не останавливаясь ехать от точки до точки..
Про тахографы не знаю, а вот по глонасу их имеют как хотят..
730 это громко сказано, но есть подменные авто,для ТО и непредвиденных ситуаций..
В воскресенье нет отгрузки с москвы во все направления,соответственно нет доставки в понедельник на тольятти, а все остальные дни в пути..
60 им не указ.. едут от 80-90 это точно. Мне звонят за 30 км и у меня 20 минут на доехать и забрать товар в точку оговоренную на м5.
Как то все расщитано у них,что получается водитель ждет свою машину, а машина не стоит и уходит в рейс с другим водителем далее по маршруту,а когда водила ждет авто в этот момент отдыхает и ест и немного спит если находится в другом городе, в каждом транзитном городе снята квартира в шаговой доступности для водил.. К стати их по глонасу контролируют по минутно, так что и если водила не отдыхал на квартире, то в пути заставят встать на стоянку и какой то отдых будет..

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)