Двигатель Sharan Ahu,на Vw T-4., Со всеми потрохами включая интеркулер.

Я фигурально выражаюсь,хотя если колодки с "проводками" и для прокачки нужен сканер,то тут уже работа 2-х человек.
Меня немного выводят замызганные ходовики с тетрисом в руках,ремонт нормально провести они не в состоянии,а вот работе мешают.
Все знать,замахаешся читать,слесарю слесарево,мотористу движки,посмотрим сколько оно там зависать будет,и куда потом попадет.
Если вновь ко мне,сумма будет не меньше,а условий больше,ну это уже проблемы владельца.

Было пару раз. А давай коробку вместо автомата механику поставим? Ну и мотор от другой модели? Говорят подходит.
Ответ: думать буду неделю. Ответ можно или нет придется оплатить.

Решение принимает сам,че думать то. Ведь говорят прокатит...
Приезжает через пару месяцев. Кто то все поставил и заменил. Коробка механика. Мотор от другой модели. Жалоба не едет.

Думаю неделю. Устраняю причину минут минут за 10.(нестыковка схемотехники дросселя)

Спрашиваю: ну и на фига рисковал немалой суммой?
Ответ: ну ты же разобрался ....


Вот такая история.
Считаю что прежде чем браться за это дело нужно иметь полный комплект документации,
время,толкового напарника моториста ну делать конечно все в одном месте. Дабы потом друг на друга бочку не катить.

Так я документацию по обоим автомобилям/двигателям собрал и распечатал,и спецом еще Толеранс и Воркшоп дату поставил,хотя лет семь уже их не ставил.
Разные программы имеют разницу в цветах,и пр. нюансах, а так вовы и А.Даты вполне хватало.Все равно оставались вопросы,по тому же вакууму.
А с напарником взяться, кто знаком хорошо,за это не взялся,а кто не знаком хотят собрать в один карман.
Может и зря я гоню на моториста и в проводах и схемах он шарит так же как в двигателях,и сканер у него для работы,хотя уже у них какая-то проблема с аппаратурой.Чего ступу в воде толочь,будем посмотреть.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 17.02.2018 - 22:09

Понятно.
При таких работах нужно пользоваться заводской техдокументацией. А это ельза. Причем базу ставить тех лет. Чем новее база тем меньше информации по старым моделям.
Раз уж взялся читай и сравнивай в чем разница. Это в принципе работа конструкторского бюро и полет инженерной мысли.
Вот кто только это оценит?
Успехов!

Это ключевая фраза. Если авто ремонтировать в нескольких местах,это максимально не выгодно для клиента. Выгодные предложения,конкурентноспособны,и более привлекательны...

Все совсем не так!!! Выставляется счет,и авто не отдается до момента погашения!!! Можно быть слегка гуманным и сделать небольшую скидку на общую сумму..
Любая работа должна быть оплачена!!

Как правило, проблем оказывается гораздо больше, чем ожидалось.
В итоге, оба не довольны. Один - что изначально озвучил малую сумму. Второй - ожидал, что эта работа обойдётся намного дешевле.

Самое хръновое как раз и будет,если моторист не разберется с проводкой,и авто прикатят ко мне и захотят чтобы я взялся за ту же сумму что была обговорена вначале но пока вроде как не тащат

Вопрос понятен,но стоит не правельно..
Либо клиент доверяет мастеру!!! Либо он решил,что всех наебать,но потаскав машину,туда-сюда,рано или поздно поймет,что наебали его.
Тут подход индивидуальный,как человека к человеку, либо делай сам..
Ну а расценки,обычные,если переделка,то да расценка максимальная (потому как надо соединять в голове 2 схемы,а потом на живом резать и варить) Потом сводная ведомость проделанных работ,потом итого и расчет.. Ни чего сложного и нового ни кто не придумал.