калина 2 не заводится

калина 2. 2013-14 года. АКПП. авто проездом. решили нужду справить в дороге , досправились ! теперь не заводится . приборка включается , чек горит , ЭБН не слыхать на слух , стартёр не крутит , не слышно даже щелкания реле в МБ. рычаг АКПП зафиксирован на Р и не хочет перекючаться . поэтому не смог взять на буксир. с электрикой я попробую разобраться , ну а если с АКПП что ? можно крутануть напрямую стартером? и как вывести из положения Р в нейтраль , если рычаг заклинило ? блин везёт как утопленнику , первый снег , ветер неприятный ,позёмка , а авто в 7-8 км от поселка застрял ! помогите его как-то до гаража дотянуть ! Спасибо заранее кто откликнулся .

На них еще и АКПП ставят???
Привод тросиком? Возможно под горку стоит, попробуй толкнуть что б разгрузить валы в коробке.
Ищи блокировку стартера от акпп, возможно не видит нейтраль/паркинг.

Как бы банально не звучало-поиск рулит!

Это по поводу дотащить. А дальше сканер, схемы в руки и смотреть почему блокируется...

На Калину 2 да. И причем успешно! Я был приятно удивлен, прокатившись на ней

Первым делом достать ЭБУ на предмет тосола в нём. Не залитый ли он.

Вот насчет тосола в калине 2 можно не беспокоиться. ЭБУ на ней стоит в ногах пассажира. Но там встречается другая фишка:
-зачастую установщики доп. оборудования протыкают или рвут резиновый уплотнитель жгута впрыска. По отверстиям вода из моторного отсека просачивается в разъемы ЭБУ.
- другой вариант, который я наблюдал на днях - забитый дренаж коробки воздухопритока. У фильтра стояла вода и капала аккурат на ЭБУ.
- Ителмовские М74 КАН страдают ещё одним необъяснимым дефектом. Иногда они впадают в ступор, и ведут себя подобно описанному случаю. Простое снятие клеммы АКБ возвращает их к жизни, и, как показывает практика, надолго...

За прошедшее лето было две Калины 2 (одна Кросс) с залитыми водой эбу, в обоих случаях резиновый уплотнитель был цел, и стоял на месте. Я так и не понял откуда в них попадала вода, т.к. снаружи, даже под лупой, не нашел место проникновения воды в эбу. Следов воды также не обнаруживалось и при осмотре платы со стороны деталей, и только оборотная сторона показала зелень. Возможно имел место второй случай. В обоих случаях эбу пришлось менять, а эбу защищать по месту.

Только из своего личного опыта.
Здесь на форуме описывал случай на ВАЗ-2107i, в ЭБУ была вода,блок оживить не удалось,так же ,как и выяснить каким образом вода попала в блок .
ВАЗ-21214 ,хозяин помыл снаружи авто из шланга ,даже не кёрхером,просто со шланга,итого ЭБУ оказался внутри затопленным почти доверху.

Иногда жгут электропроводки(коса)идущая к ЭБУ играет роль капиляра(даже трубопровода),по которому вода через разьём весело затекает в блок.Потому советуют перевернуть блок разьёмом вниз,а коса должна заходить с петлёй,нижняя точка которой ниже разьйма(тоесть сверху вниз,ниже блока,а потом вверх к блоку.В нижней точке будет стекать и вверх по косе не поднимется.Делал лично так на Волге.

Был аналогичный случай , полез к предохранителям , прозвонил предохранитель на эбу -целый вставил обратно и вуаля авто ожило. Чё это было хз.

на японцах провода заходящие в салон наглухо загерметизированы кроме резинового уплотнителя ещё и какой то липкой гадостью а на волгах когда уплотнитель лобового стекла кирдык или если кузов ведёный после аварии то эбу считай покойник ...на старых битых тойотах вода постоянно бежит через хреновое уплотнение(клей) лобового стекла и капли висящие гдето в верху при движении авто попадают туда куда хрен догадаешся и по проводке прям в цель! правильно Василич говорит что по возможности нужно эл. блоки разьёмами в низ поворачивать

А мне кажется,что расположение блока не совсем удачное.Вода с коврика и ног под действием печки испаряется и идёт конденцат в самом блоке.Корпус же не герметизирован.

авто уехало . причина как у дениса

только у меня проблема была в гл. реле вроде было залипание контактов , так как 11.8 В присутствовало на разьемах катушек и на форсунках. , независимо от вкл. замка зажигания. вытащил реле - залипания не было, вставил на место - авто завелась.
меня другое интересует -между реле стартера и втягивающим стартера нет дополнительной блокировки или блока как на ларгусе , дело в том что шунтировал реле стартера но безрезультатно - стартер молчал . в иннете конкретную схему не нашел .

А по мне как ,на залипание контактов реле не похоже,потому как не такая великая нагрузка и не индуктивная для того что бы сварились-спеклись-залипли контакты на ГРеле.
А вот на подтяжку минуса с ЭБУ которого хватило для удержания ярма реле вполне.Когда реле вынули и с ново поставили включить его не может,а удержать и 9вольт хватит.
Всё же ЭБУ наверное вспотел ,но это просто мнение..

На М74 нет провода питания от клеммы 30.
Постоянное питание ЭБУ осуществляется как раз через обмотку главного реле.
Так что вытаскивание ГР аналогично снятию питания с блока, т.е. его перезапуску.
P.S. Исследовал эту тему поглубже:
Скорее всего, с этой реализацией питания и связан данный глюк. При выключенном зажигании питание блока идет, как сказано через обмотку ГР. При появлении на проводе 15 напряжения на данном выводе ЭБУ формирует "-", переключая питание на клемму 15.
В определенных условиях емкости конденсаторов в блоке может не хватить для обеспечения поддержки в момент переключения (ИМХО) - глюк блока обеспечен.
Этого сбоя, кстати, начисто лишены М17.9.7