Проблема с приборной панелью Hyundai Terracan, Hyundai Terracan 2,9 CRDI 2006г.

[Технарь]

Приборы живые точно. Проверил перестановкой. На плате два типа приборов, одинаковых внешне абсолютно. Отличие внешнее только в надписях на нижней стороне - на одной паре отлиты цифры "20", на второй - "21". Поскольку приборы установлены попарно-встречно, а сопротивление всех обмоток одинаковое, то я решил, что отличаются они только расположением начал обмоток, а значит расположением "нулевого" положения. И правда. Поставленный не на свое место прибор весело убегает в одну сторону, а возвращенный на свое место, так же весело бежит обратно. Т.е. жив.
Отсюда следует вывод, что прибор не получает надлежащий сигнал от контроллера.
Притащил из гаража АКБ, чтоб гарантированно ток был именно постоянный, мотортестер МотоДок,- в качестве осциллографа.
В принципе же, там в основе неплохой 4-канальный осцилл. 12-битный АЦП, 1МГц дискретизации, я им иногда для "радиодел" пользуюсь.
Стал смотреть. Подаю на вход от датчика, к примеру, температуры сигнал от имитатора, смотрю чего там на контактах прибора имеем. А имеем некрасиво. Ну об этом позже, а пока заметил, наверное, неправильные показания в цепи питания процессора. Стоит там такая вот хрень. Не могу на нее даташит найти, хоть убейся!
Размеры корпуса 4,91 х 3,81
Имеем 5,05 В на верхнем левом пине (по фото), столько же на неподключенном 3-м слева вверху. На остальных двух сверху - 10 мВ, те же 10 мВ на двух левых нижних, 20 мВ - на двух правых. Наверное, это неправильно?

Радиокоты подсказали. Респект им. Это память M93S56. Вроде, все правильно, питание на месте, а больше ничего и не должно быть.

Это сообщение отредактировал Технарь - 9.04.2014 - 03:21

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Технарь]

Еще кварц под подозрением. Это генератор, как понимаю. Тоже бы даташит какой завалящий... На кварц.ру ходил. Нет там ничего подобного.
Размеры корпуса 1,07 х 2,96 без учета "юбочки". Высота от платы 0,85.
На верхних пинах справа/слева 2,26В
На средних - "0"
На нижних 1,99 - если осциллом. 0,0936В в режиме перем. тока, 2,218 - постоянного, 2,226 - среднеквадратичное по APPA109N. И никаких гармоник. Так и должно быть, или я своим недоосциллографом их увидеть не могу?
Я последний кварц в руках держал еще в радиотехникуме, лет 35 назад. Ничо не помню
Что там должно с него идти?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Технарь]

Поехали дальше. Сегодня, по ряду причин, надо было сгонять в соседний город, а совсем без щитка ехать как-то "не комильфо".
Поэтому ночером поснимал всякие осциллки, еще туда-сюда паяльником потыкал, а к утру щиток собрал и на место поставил.
И знаете, что изменилось? А ничего.
Как будто и не снимал. Только лампы подсветки теперь все горят, в т.ч. и светодиоды стрелок, которые под приборами расположены. Правда, они и раньше горели... иногда. А теперь горят нормально. Хотя полтораста километров - не то расстояние, чтобы выводы делать.
Что радует. Полплаты пропаял, с десяток деталюшек отпаивал/проверял/назад запаивал,- и ничего не спалил.
Что не радует. А на хрена вообще снимал?
Итак. Поставил щиток примерно в 8 утра. Поехал примерно в 12 часов. Т.е. 4 часа на улице при температуре "-4 - 6" гр.С.
Все как раньше. При включении зажигания стрелка указателя температуры поднимается примерно на 1-2 мм, затем, в течении минут 2-3 уползает почти в ноль и там помирает. Т.е. сигнал на прибор какой-то есть, но не тот, который бы нужен. Напомню, что путь сигнала с датчика температуры на указатель таков: от разъема прямо в процессор, без каких-либо "побочных связей", от процессора - тем же порядком к указателю.
Стрелка указателя уровня топлива, после включения зажигания, ушла на 1-2 мм ниже нуля, да там и погибла. Наверное, чуть не на место поставил стрелку, а сам прибор гонял туда-сюда на месте спидометра. Вот он "на ноль" и ушел.
Спидометр и тахометр после 4 часов остывания при смешном, по уральским меркам, морозе,- лежали мертво, пока салон не прогрелся, потом весело заработали, как ни в чем не бывало.
Все контрольные лампы - в штатном режиме, как и было ранее. Одометр со счета не сбился - память в порядке.
Напрашиваются выводы:
1. Прохождение сигналов от контроллера к приборам есть. И вряд ли оно нештатное. Если бы там были виноваты микротрещины в плате,- то хоть что-то бы изменилось после всех моих манипуляций.
2. Кварц, видимо работает(?). В работе приборов он задействован? Если да, то не может же быть так, чтобы из-за его глюка спидометр и тахометр работали, а указатели температуры и топлива нет.
3. Виноват, похоже, контроллер. Может он иметь такие глюки? Температурные "уходы"? Подобная моей ситуация присутствует еще на нескольких машинах пользователей форума MyTerracan. Все симптомы и у них именно такие. Проблема системная, а не частная. Вот, на днях, еще один пользователь интересовался, как приборы проверить, описывая знакомую ситуацию. У всех последовательность событий удручающе одинаковая:
-Сначала начинает самопроизвольно "гулять" стрелка указателя уровня топлива.
-Затем стрелка падает вовсе и уже не шевелится. Как вариант, может один-два раза ожить на пару часов/минут, и всё.
-Через несколько дней/недель ложится стрелка указателя температуры.
-Ещё через какой-то промежуток времени, больший или меньший - спидометр и одометр начинают "оживать" не сразу, а после прогрева салона. Первый раз это происходит, как правило, в лютые морозы "под 40" и "за 40", а потом проявляется при всё более низкой температуре. У меня еще в начале зимы эти проявления были только при температуре ниже 25, потом ниже 20, потом ...
Все изменения, происходящие с приборной панелью не одномоментные, а постепенные - у всех!
Отсюда вопрос. Может ли виноват быть сам контроллер? Каким образом его заменить. Или просто перепрошить?
Нет, перепаять-то не вопрос. Где взять, надо ли программировать и чем? В смысле, каким инструментом, где брать прошивку? Скатать с подобной машины?
Сразу оговорюсь. На заре своего увлечения автодиагностикой, в начале 2000-х, имея в пользовании УАЗ31622 с Микасом 7.1, я сделал программатор и стал "точить" под этот сарай прошивку. Машина была совсем сырая, у меня был 609-й номер кузова. И ПО в ЭБУ двигателя было соответствующим. Перешивал я его раз 20-30, пытаясь "жопометром" поймать результаты вносимых изменений. Прошивки правил CTP 3.21 пользовался всякими разными другими Комбилоадерами, Чипэксплоерами, winflashecu и пр. Перешивал девятку безумному своему племяннику еженедельно, ("чтоб жрала как велосипед, а пёрла, как феррари!" - ну не идиот? чему их в школах учат? ) Еще десяток-другой машин перешил попутно. Исключительно ЭБУ двигателя - Январи, Микасы, Боши. На столе, снятые с машин. Получил в результате всех этих чиптюнинговых экзерциций бесценный опыт, позволяющий почти на подсознательном уровне "чувствовать" процессы, происходящие в ЭСУД. Это очень помогает в диагностике. Накруткой одометров не занимался никогда.
Позднее купил себе Галетту, намереваясь "поправить" своего таракана, но охладел чего-то к чиптюнингу, да и некогда этим заниматься. Вот и весь опыт программирования
Во, накатал! Спасибо всем, сумевшим прочитать сей опус!

Это сообщение отредактировал Технарь - 10.04.2014 - 02:24

[bekas77]

Ну вот -собственно говоря вы себе и ответили,в чем же проблема-в процессоре
либо как минимум его обвеске.Т.е.осталось перетряхнуть обвес проца и переходить к нему родному.В прежние времена приходилось заниматься бытоаой
техникой как то:видео,телевизоры ну и т.д. Так вот в некоторых моделях телевизоров появлялся бессистемный глюки-срыв развертки,мерцание ну черт те
что,так вот-лечился он парадоксально-казалось бы:прожаркой в духовке либо
просто нагрев феном или пайлом корпуса проца.??? Видел такой метод лечения
и на форуме телемастеров-кажется он так и называется.Если других методов лечения приборки не останется,то можно и попробовать.Понятное дело-метод
рискованный,но кто рискует тот .... Удачи в ремонте.