Основной сайт · Правила форума | Помощь Поиск по форуму Участники Файлы |
Здравствуйте Гость ( Вход | Регистрация ) | |
Star964 |
Дата 18.09.2012 - 17:36
|
г. Тамбов Профиль Группа: Старики Сообщений: 818 Пользователь №: 12023 На форуме с: 25.10.2008 Имеет предупреждений: (0%) |
А клиенту нужно было срочно куда-то ехать. Ну и стал чесать репу. Система зажигания на данном авто древне - опелёвская. Такая же используется на Нексиях 1.5 до 2007 года. Коммутатор состоит из двух функциональных частей - формирователя импульсов для ЭБУ, и, собственно, коммутатора. Для не вполне посвящённых вкратце описание работы: - в режиме пуска импульсы + 5В от формирователя поступают напрямую на коммутатор. Т.е., ЭБУ в формировании искры не участвует. Эти же импульсы идут в ЭБУ в качестве опорных. -при достижении двигателем 400 об/мин на выводе "шунт" ЭБУ появляется +5 вольтей, которые поступают на схему переключения в коммутаторе. Схема переключения отключает от силового транзистора импульсы формирователя и подключает к нему импульсы управления , пришедшие из ЭБУ. Таким образом, после 400 об\мин ЭБУ начинает управлять УОЗом Ну, так вот: на коммутаторе данного авто формирователь был вполне себе исправен. Как известно, модуль зажигания ВАЗовских авто до 2005 года управляется также положительным импульсом амплитудой 5 В. Я подал на его вход управления 1-4 сигнал формирователя. Вывод 4-ой свечи жёстко засадил на корпус, а вывод 1-ой отдал на трамблёр. Машина уверенно завелась. Теперь предстояло решить задачу переключения импульсов управления. В принципе, проблема была только одна - ну откуда у автоэлектрика реле с паспортом +5 В ? Поэтому пришлось взять ULN2003 из подвернувшегося под руку блока сигнализации, и уже на её выход посадить реле, которое переключало импульсы управления при переходе из режима пуска в режим "работа" Ходовые испытания показали отличную приёмистость, насколько это , конечно, свойственно машине такого древнего года. Но это ещё не всё. У меня в запасе был часок свободного времени, поэтому эксперимент по превращению корейца в ТАЗик был продолжен: На свободный вход той же микросхемы я подал импульсы управления, предварительно отключив их от ВАЗовского модуля зажигания. Приладил и подключил к питанию "восьмёрочные" катушку зажигания и коммутатор. Вход управления коммутатора подсоединил к соответствующему выходу ULNки - Лирическое отступления: как всем должно быть известно, восьмёрочный коммутатор управляется имульсами отрицательной полярности. На его открытом входе висят 5.5 - 6 вольт, которые шунтирутся на "массу " датчиком холла. Эту функцию как раз и выполняла ULN2003. С данной системой зажигания машинка также ехала очень неплохо. После сравнения ходовых качеств остановился на первой схеме, с которой клиент и уехал, очень даже довольный. Ну вот и всё. Кто дочитал - молодец |
feuodor |
Дата 19.09.2012 - 00:14
|
Петербуржск Профиль Группа: Старики Сообщений: 544 Пользователь №: 14916 На форуме с: 31.08.2009 Имеет предупреждений: (0%) |
|
|