ГБЦ Audi A6, Adr' 96 год, Износ направляющих, критично???

Клапана родные! Кроме меня по капот никто не лазил.
Не понял с замером, направляющим наружний диаметр мерять? Влезут не влезут?
Внутренний разверткой проходить придется?

Скажем так, новые направляющие по посадке (наружный диаметр) в размере должны быть не меньше старых. Не знаю как для АУДИ, но, вообще, должны быть указаны размеры, как для установленных, так и ремонтные (чуть увеличенные в посадке), это если гнездо направляющих уже прослаблено.

Конечно. Развертка должна быть точно под стержень клапана. И не раздвижной.

Зазор то должен быть, а то приклинит еще?

Замерил гильзы:
1. +0,15
2. +0,10
3. +0,07
4. +0,05

Износ в самой верхней части, буквально 10мм вниз и сходит на +0,03 от номинала. Удивительно что масла не берет ни грамма!
Валяется запасной блок под ремонт, буду его точить\собирать.
ГБЦ попробуем сами перебрать. Мастера зарядят не менее 23 т.р. за работу и направляющие.

Разверткой в 2-4 прохода. После каждого прохода контролировать клапаном который будет установлен именно в эту направляющую. Как только клапан начнет перемещаться свободно в направляющей - все, готово, переходим к следующей паре направляющая/клапан.

Вопрос: какой зазор допускается в направляющих? Почему подвис клапан? Если зазор велик, будет ли ездить (менять направляшки сейчас не по карману)

Ответ: надо посмотрет стебло клапана на задирь! по вь!соте стержня. Если только по сторону, стебло подкривлено. На всякий случай ето можно проверит и на станке. Менят клапан однозначно. А неплохо и пружинки сравнит нажатием. Если есть разница, тоже менят. А вот направляющие- не трогай.

Если есть зазор, а клапан подвисает, то возможно, что стержень клапана кривой маленько. Лучше отдать клапана на круглую шлифовку "пропылить", то есть поправить фаски. Снимают там с фаски буквально может одну-две сотки, зато притирать после будет гораздо проще. и главное эта процедура сразу покажет какие клапана кривые ( не правятся). Стоит это примерно 100 рублей за клапан (летом отдавал на шлифовку ребятам в Москву). Зато видно будет сколько новых клапанов надо покупать. Ну естественно сначала померить толщину стержня клапана на допустимый износ.

Василий ,а ты может решил поменять направляющие, а клапана оставить старые???

Золотые слова. Эти направляйки как минимум еще один комплект клапанов переживут!!

Если менять то все!

На втором моторе, с бОльшим пробегом, износ направляющих еще сильнее! Ничего не подвисало, пер как дурной пока ремень не оборвало.

Дам слесарям творческое задание, пусть сравнивают оба мотора. Сам же не успею, скоро в рейс.